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2022年，红牛先进技术公司（RBAT）宣布开发一款新型超级跑车——RB17。RBAT是甲骨文红牛一级方程式赛车队的商业技术分支——类似于威廉姆斯高级工程，它是一个市场推广F1开发的技术，并在该项运动引入成本上限时雇用了来自F1车队的工程师。该款仅限赛道使用的汽车在公告中的粗略规格为一款双涡轮增压V8混合动力系统，可提供1250马力，车身作品融合了所有F1性能辅助设备（包括合法和被禁止的），售价500万英镑（640万美元）外加税费和选项，市场发布日期定于2025年。《Evo》杂志通过与红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在Sky Sports的一次采访中，揭示了首次亮相时间被提前到今年而不是2025年，并且提供了一些即将到来的更多细节。
一家未具名的第三方公司正在建造双涡轮V8发动机，如果不是整个传动系统的话，至少是内部的齿轮组。红牛目前还未准备好透露发动机制造商的信息，所以我们在这里先放两个占位可能性。首先，红牛在2022年6月宣布了RB17，表示该款跑车已经“进入开发的高级阶段”。保时捷开始在2021年对加入F1表示兴趣，随后在2022年7月宣布将与红牛搭档，也就是在RB17消息公布后的一个月。而保时捷对涡轮增压V8混合动力系统和赛道型跑车非常了解。合作过程足够深入以至于透露出保时捷计划参与一个持续十年的项目，包括收购红牛F1车队50%的股份。到了2023年3月，双方因为对控股权的分歧而结束了协议，但这并不意味着这次分手需要结束RB17潜在的动力系统合作关系。
第二个我们会喜欢看到的占位者：一款福特发动机被用于RB17。就在红牛和保时捷正式撞破南墙的前一个月，福特宣布它将使用红牛的品牌在2026年回归F1。我们不知道RB17驾驶舱后的具体是什么发动机，而且怀疑它有可能拥有蓝色椭圆标志（出于正当原因，而非仅为了贴牌）的可能性几乎等于零，但这并不妨碍我们觉得看到它会很棒。
霍纳表示，RB17的目标重量是900千克（1984磅）。《顶级跑车》曾驾驶红牛最近的一款仅限赛道使用的超级跑车项目——非混合动力，V12发动机的阿斯顿·马丁Valkyrie AMR Pro，称其重量为1009千克（2225磅）。戈登·穆雷汽车公司制造的T.50公路版的赛道专用型号T.50s，其重量为851千克（1878磅）。作为对比，去年一级方程式赛车的最低重量是798千克（1759磅）。
红牛的目标是，为其900千克的RB17提供一个比Valkyrie AMR Pro更低的重心。据说RB17拥有比阿斯顿·马丁124英寸轴距的Valkyrie AMR Pro还要长的轴距，而Pro版的轴距本身已经比普通公路版Valkyrie长了15英寸。RB17也预计会配备更大的车轮，即大于18英寸的轮胎，有点让人惊讶的是，这也将超过F1和LMP1赛车规定的尺寸。
赛车运动迷们长期以来一直在思考，如果没有限制，红牛首席技术官阿德里安·纽维能创造出什么；红牛也做了同样的事情，像在2010年为《GT赛车》创建X1这样的虚拟概念车。RB17将是第一个现实世界的展现，最初用诸如“我们在F1中学到的所有技巧”和“阿德里安最伟大的成就”的短语来描述。
生产将于今年晚些时候在RBAT设施开始，该部门将装配数量限制在每年不超过15辆。计划生产50辆车，这意味着制造将超过三年的时间。据说数百万英镑的购买价格将用于支付服务和维护费用，访问红牛模拟器，以及现场指导。而且克里斯蒂安·霍纳希望每个人都知道，“它的声音将会非常棒，像赛车一样。”
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