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福特汽车公司正在研发廉价小型电动车，以减少其电动车亏损，同时与特斯拉和中国汽车制造商竞争。
福特首席执行官吉姆·法利在周二的分析师电话会议上披露了这一计划，此前该汽车制造商宣布每股调整后收益为29美分，比分析师平均预期的13美分多一倍多。第四季度收入460亿美元，超过了分析师预期的403亿美元。
法利表示，福特正在重新调整其电动车战略，从大型昂贵的电动车转向小型电动车，因为高昂的价格是说服主流买家购买电动车的最大障碍。
法利在电话会议上告诉分析师：“我们也在调整我们的资本，更多地专注于小型电动车产品。”他表示，福特“两年前悄无声息地押注”，发展了一个团队来创建一个低成本的电动车平台。
这个小团队由电动车高级发展执行董事艾伦·克拉克领导，他是福特两年前从特斯拉挖来的，在特斯拉开发车型工作了12年多。
法利说，新的电动车平台将成为“多种类型车辆”的基础，并应产生利润。福特目前的电池动力模型去年亏损了47亿美元，并预计今年亏损可能增长到55亿美元。
法利说：“我们的盈利潜力还远未实现。我们所有的电动车团队都在无情地关注成本和电动车产品的效率，因为最终的竞争将是价格合理的特斯拉和中国”电动车型。
随着电动车销售放缓，法利正试图在削减公司120亿美元电动车开支的同时，增加传统内燃机车型的产量，这些车型将产生资金，用于未来增长。
对于当前年度，福特预测在利息和税前的收入为100亿至120亿美元，与2023年的104亿美元持平。这一结果是在公司去年11月预测的100亿至105亿美元上限范围之内，当时该公司在汽车工人联合会罢工六周后下调了指导意见。
作为挤出更多利润的举措的一部分，这家汽车制造商计划削减20亿美元的成本，目标领域包括材料、运输和制造业务。
富国银行在分析师科林·兰根领导的研究报告中表示：“基于超出预期的季度业绩和看涨的全年指导意见，我们预计该股将上涨。”
福特股票在纽约时间上午9:39上涨了5.5%。截至周二收盘，该股票今年下跌了1%。
这家汽车制造商宣布，除了常规的每季度15美分股息外，还将向投资者支付18美分的额外股息，两者都将在3月1日支付给2月16日登记的股东。电动车困境
去年12月，这家汽车制造商将电动F-150闪电皮卡的产量减半，同时增加了其利润丰厚的野马越野车和Ranger皮卡车的产量。
首席财务官约翰·劳勒告诉分析师，该公司不再预期到2026年实现电动车8%的利润率目标。
福特2023年的电动车赤字相当于每卖出一辆电池动力车型就亏损约28,000美元，彭博情报的分析师乔尔·莱文顿指出，这些亏损是“不可持续的”。
一个亮点是混合动力汽油-电动车，由于消费者需求强劲，福特已经转向这一点。法利说，他预计今年混合动力车型的销量将增长40%，高于去年这些动力系统销量25%的增长。UAW合同
这家位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商还面临着比在底特律的竞争对手通用汽车公司更高的劳动成本，通用汽车上周公布了2024年130亿至140亿美元的税前收入预测，令华尔街印象深刻。通用汽车表示，它与汽车工人联合会达成的协议将使每辆车的成本增加约575美元，而福特预测，由于创纪录的协议在四年半内将工人工资提高33%，每辆车的成本将增加高达900美元。
芝加哥晨星公司分析师大卫·惠斯顿在福特公布结果之前接受采访时说：“通用汽车更有能力吸收这些劳动力成本，因为他们在北美已经有了更健康的成本基础。”“而且福特在美国的UAW员工比通用汽车多。”
在其传统内燃机业务（即福特蓝色业务）中，该公司第四季度在利息和税前实现了8.13亿美元的收入，低于分析师预期的8.665亿美元。由于UAW罢工导致F系列Super Duty皮卡车和Explorer SUV等高利润车型的生产中断，福特在第四季度的美国销售额增长不到1%。
在其商用车业务（即福特专业车）中，这家汽车制造商在利息和税前赚取了18.1亿美元，超过了分析师预期的14.3亿美元。彭博情报预计，福特专业车今年的利润率将扩大，而其福特蓝色业务单元将面临利润率压力，因为经销商在经历了疫情相关短缺后已经用库存补充了他们的场地，导致定价下降。
彭博情报的分析师史蒂夫·曼和彼得·劳在2月2日的注释中写道：“福特利润走在绳索上，因为向电动车的过渡需要更长的时间，这需要恰当地调整规模以减少电动车损失，同时管理福特蓝色的加价竞争。”“我们的场景预测，美国的电动车销量今年将增长9%，过去三年的复合年增长率为65%。”
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