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全新比亚迪BD11双层巴士有望以超过400英里的续航里程和高舒适度的乘客体验取代伦敦的Routemaster巴士。该巴士今日在伦敦巴士博物馆发布。这款中国公司的最新电动巴士在其首次在英国推出巴士11年后到来，并紧随其后的是其在英国交付的第1800辆巴士，它的车队在服役中已经行驶了超过1800万英里。BD11的总电池容量为532kWh，是目前在英国可用的任何电动商用车中最大的一款。可用容量为457kWh，虽然公司尚未确认续航里程，但表示该巴士每千瓦时可以行驶超过0.9英里，表明可用续航里程超过400英里。
比亚迪称其专利刀片电池技术（也用于乘用车）具有经过验证的安全性和耐用性，是BD11吸引力的关键因素，表明其可以在12到20年内继续运作。公司完全自主生产电池，这意味着BD11的驱动系统翻修比使用第三方供应商的电池包更便宜且更可行。该电池是新e-platform 3.0商用车平台的结构组件，这对乘坐舒适性和刚性有积极影响，比亚迪表示。平台的其他亮点包括车轮内电机—最大化客舱空间并有助于实现8.0米的转弯半径—和标准配置的主动悬挂。
通过顶架（高架）连接可实现高达500kW的充电，但传统端口可用于在车库和公共站点的快速充电—可以同时连接多个充电器以提高速度。由于公共交通招标过程的敏感性，公司对具体的商业目标和销量预测保持缄默，但比亚迪英国商用车董事总经理Frank Thorpe表示，他“希望”它能取代Wrightbus的New Routemaster成为默认的“伦敦巴士”。那款有13年历史的混合动力双层巴士—通常被称为Boris Bus，以伦敦前市长Boris Johnson命名，他在任期间支持了这一项目—于2017年停产，并将在未来几年内逐步淘汰，以符合伦敦到2030年实现全电动巴士车队的目标。
Thorpe说：“我们确实相信这是一个具有变革性的产品，无论在效率、安全性还是商业吸引力方面。我们相信这将是一个重要的产品。”他未给出任何销售预测，但表示：“运营商和利益相关者—DfT、TFL—的反应非常积极，我们现在要证明我们所说的。这是关键—我们可以说出很多东西，但必须证明这是最适合英国公众、纳税人和利益相关者的巴士。”BD11将于2024年第三季度作为伦敦重点双层巴士推出，但几个月后将推出单层巴士，随后到2025年底将推出低车顶的“省级”双层巴士。
BD11的发布正值汽车制造商和贸易商协会（SMMT）预测“英国的巴士市场可能成为第一个实现脱碳的车辆领域”。SMMT表示，英国超过40%的单层和双层巴士现在是零排放的，“巴士在英国的交通脱碳竞赛中处于领先地位，是欧洲最环保的道路客运车辆市场”。但它指出，尽管伦敦在全国巴士市场中所占比例不到六分之一，但超过一半的零排放巴士都在送往伦敦。
它指出：“从改善当地空气质量和减少噪音污染到更愉快的乘客体验，这些利益分布不均。”SMMT呼吁对各种规模的车队给予更多支持以实现电动化，这一挑战由于该行业的运营利润率紧张和2020年疫情打击时乘客数量大幅下降而变得尤为困难。SMMT还指出，电动巴士的购买成本比燃油动力替代品高得多。尚未确认BD11会花费运营商多少成本，但最近的报告显示伦敦的Go-Ahead交通集团计划授予比亚迪一份合同，建造超过100辆巴士，每辆价格约为40万英镑—这比英国竞争对手便宜约10万英镑。比亚迪此前与英国制造商亚历山大·丹尼斯合作供应过Go-Ahead巴士，但现在独立运营，将从中国运输巴士，尽管Thorpe告诉Autocar，大约34%的组件来自欧盟。
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