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失败的艺术是一门令人惊讶地难以掌握的技能。如果一款产品只是差到无法引起人们的兴趣而失败，那还算可以预测。但如果一款看似注定要失败的产品却失败了，那就是一个关于企业文化的好故事。然而，如果一款本应在纸上成功的产品，通过正确的策略、优惠和风格却失败了，这就值得我们深入探究。以第二代克莱斯勒200为例。从纸面上看，它有很多优点，但它的生产周期却成为现代主流车型中最短之一。
回顾过去，当第二代克莱斯勒200推出时，它实际上看起来很符合市场需求，因为它的设计前瞻，配备了丰富的设施，并且没有受到道路测试者的广泛批评。考虑到最终的结果，这一切真的让人感到困惑，想知道到底出了什么问题。
虽然2011款克莱斯勒200只是Sebring的改款，但2015款车型进行了全面的重新设计。它采用了菲亚特紧凑型宽平台的变体，获得了全新的流线型车身，而且配备了许多可用功能。506瓦的阿尔派音响系统声音响亮，当时中型轿车段的加热方向盘相当罕见，通风前排座椅也很贴心，8.4英寸的触摸屏在十年前感觉像是未来的技术。
在发动机舱内，普遍使用的3.6升Pentastar V6发动机再次回归，功率达到295马力。足以超越本田雅阁和丰田凯美瑞的V6版本，更不用说福特蒙迪欧的涡轮增压2.0升发动机。换挡由新的九速自动变速箱处理，对于雪地气候，可选的全轮驱动系统可以将高达60%的发动机扭矩传递到后轴。
这一切听起来像是一个相当快速的汽车配方，尽管6.3秒的全轮驱动V6测试车从静止加速到60英里/小时，但《汽车趋势》杂志仍然对其印象深刻，认为第二代克莱斯勒200比其前身表现更好。正如杂志总结的那样：
最终，2015款克莱斯勒200S在克莱斯勒的发展中是一个巨大的进步。在中型轿车细分市场多年表现不佳后，200终于代表了克莱斯勒可以自豪的车型。虽然200S尚未达到同级别最佳，但它确实具有竞争力，这比任何200或Sebring都好得多。
在媒体和消费者的支持下，一开始看起来一切都很顺利。2014年，克莱斯勒成功售出了117,363辆200，尽管车型转换期间供应中断，2015年，这款车创造了其最佳销售记录，售出了167,368辆。一切都看起来很好，直到它不再如此。2016年，克莱斯勒200的销量同比下滑了66%，仅在12个月内售出了57,294辆。2016年12月，克莱斯勒在生产开始后的33个月后停止生产第二代200，该车型在2024年第一季度的克莱斯勒销售图表上仍是一个阴影，直到品牌不可思议地售出了超过七年未生产的汽车。
在200停产不久后，FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内告诉Autoblog：“我可以告诉你，克莱斯勒200和道奇达特，尽管它们是伟大的产品，但它们是我们FCA在过去八年中进行的最不具财务回报的项目之一。”他补充说：“我不知道有任何投资比这两个项目更糟糕了。”所以，到底出了什么问题？
首先，ZF 9HP自动变速箱的早期问题可能对200的成功机会没有帮助。虽然九速变速箱的概念在2010年代中期是新颖的，但ZF 9HP经历了艰难的孕育期。2014款Jeep自由光在上市前几周因变速箱问题被推迟，但克莱斯勒200与自由光共享相同的变速箱，因此在换挡逻辑和变速箱制造质量方面也出现了类似的问题。2015年初，超过21,000辆克莱斯勒200因换挡入档问题被召回，问题在于档位选择器显示停车，但变速箱实际上并未进入停车状态。2016年，这些第二代克莱斯勒200因变速箱线束故障被召回，可能导致安全的中立档位切换，这进一步损害了九速变速箱的形象。
其次，第二代克莱斯勒200与马自达6、福特蒙迪欧甚至当时的本田雅阁相比，似乎并不完全成熟。我驾驶的最后一款车的座椅并不特别舒适，尽管内饰在当时看起来很棒，但一些装配细节并不如日本车型那样出色。此外，后排座椅的进出因倾斜的车顶线而受到严重影响，这是马尔乔内在接受《汽车新闻》采访时提到的问题。他指出：“我们模仿的现代（Sonata）也有同样的问题，”并补充了以下令人惊讶的评论：
我们没有模仿那辆车，我们模仿的是进入后排座椅的入口。蠢货。我承认了。在我们得出这一结论后，一些来自设计部门的人在桌子上留下了他们的一些私人物品。但我想我们从这个过程中学到了一些东西。
具体学到了什么过程？可能是设计过程，但FCA董事会会议室的割礼形象很难摆脱。同时，《消费者报告》对200的评价也显得矛盾。虽然最初的试驾结果积极，但该杂志也写道：
虽然它比2011款有了显著改进，但200仍然在很大程度上落后于竞争对手。这主要是由于笨拙的操控、粗糙的基础发动机和拥挤的包装。尽管我们很想喜欢这辆设计优雅的汽车，我们确实赞赏它比其前身更好，但200的竞争对手实在是太好了。
考虑到中型轿车细分市场吸引的是相对传统的消费者，来自《消费者报告》的矛盾信号可能没有吸引消费者尝试Mopar。
我认为第二代克莱斯勒200最大的问题在于它没有读懂市场。如果回到十年前，SUV热潮正蓬勃发展，为汽车市场的发展指明了方向。从2011年到2014年，福特探险者、起亚索兰托和尼桑帕拉丁都转向了单体车身结构，英菲尼迪推出了其首款三排SUV，现在是品牌生存的关键，梅赛德斯-奔驰和宝马也尝试了比GLK和X3更小的SUV，而中型轿车的选择则相对停滞。
FCA当时在三排SUV领域有什么？有道奇杰域和道奇杜兰戈，但没有三排Jeep和克莱斯勒品牌的太平洋继承者。用于开发克莱斯勒200的资金可能应该用于三排Jeep或杰域的替代品，因为买家实际上正朝着那个方向发展。
这种消费者偏好的转变可以通过拥有数十年良好声誉的本田雅阁和丰田凯美瑞来应对。但一个全新的轿车品牌，尤其是那些不以可靠性或燃油经济性著称的品牌——许多轿车买家真正关心的两个方面？这很困难。
今天，第二代克莱斯勒200提醒我们，时机至关重要。它并不是一辆特别糟糕的车，但它的推出时机既不适合其变速箱的完善，也不适合美国中型轿车细分市场的衰退。此后，福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝、马自达6和大众帕萨特都加入了它的行列，斯巴鲁Legacy预计将在今年晚些时候找到它的安息之地，而尼桑阿尔蒂马也预计不久将告别。
你可以说，克莱斯勒200的失败是一个早期警告信号，预示着整个细分市场的失败。灰烬归灰烬，尘归尘。
“`（编辑：卖车180小义）
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