汽车资讯
随着几乎每周都有新的电动车上市，每款车都承诺在技术上有所突破，你可能会认为电动车市场就像2000年代初的个人电脑市场。从规格表来看，电动车正在以惊人的速度变得更好，以至于购买一辆电动车后，你可能会担心它很快就会过时。然而，汽车不仅仅是规格表的总和，而福特野马Mach-E是2024年美国销量最好的非特斯拉电动车，尽管它的名字颇具争议，但仍然值得花一周时间来体验，以了解为什么这么多美国人选择它。
由于很少有人购买顶配车型，这款Mach-E是基础的Select型号，配备了两个关键选项——更大的扩展续航电池组和全轮驱动，以及加热座椅和加热方向盘。除了升级的动力系统，这款车基本上与最便宜的Mach-E配置相同。来吧，让我们看看它。
[全披露：福特加拿大允许我借用这辆野马Mach-E一周，只要我保持车身干净，返回时电量不低于70%，并进行评测。]
电池组：标准72 kWh 锰酸锂铁电池组，可选91 kWh 镍锰钴电池组。
驱动：标准单电机后轮驱动，可选双电机全轮驱动。
输出：标准续航后轮驱动车型264马力和387磅-英尺扭矩，标准续航全轮驱动车型325马力和500磅-英尺扭矩，测试的扩展续航全轮驱动车型365马力和500磅-英尺扭矩。
EPA续航里程：标准续航后轮驱动车型260英里，标准续航全轮驱动车型240英里，测试的扩展续航全轮驱动车型300英里。
直流快充峰值：150 kW
基础价格：含运费42,685美元（57,690加元）
测试价格：含运费53,875美元（65,790加元）
在过去的六年里，电动车市场从仅有的捷豹I-Pace发展成为主流的电动车形式，而福特野马Mach-E是这一竞争激烈的细分市场中颇具争议的进入者。使用野马的名字在跨界电动车上确实会让一些人不满，但许多被这个名字吓退的人可能本来也不会买电动车。这是一个大胆的举动，但考虑到Mach-E现在销量超过了燃油版野马，并且是2024年美国销量最好的非特斯拉电动车，这似乎已经得到了回报。
从一开始，野马Mach-E看起来并不像它的竞争对手，部分原因是其长轴距。虽然电动车的包装可以让制造商将前挡风玻璃的底部向前移动，以提高空气动力学和空间效率，但这并不是一种肌肉感十足的设计，因此福特采用了更传统的设计，以增加一些经典的DNA。谈到野马风格，Mach-E的黑色车顶行李架和车身装饰在很大程度上隐藏了车身的体积，而强劲的臀部和高度轮廓化的引擎盖也起到了削减车身臃肿的作用。
从功能上看，最值得关注的造型元素是门把手的设置，或者说，缺乏门把手。车窗框架上的按钮释放电子锁，而可爱的弹簧推杆则帮助你打开车门，或者抓住车门边缘或前门的小翼。虽然这些按钮不如传统的门把手那么用户友好，但在雪地里，它们比容易被冰冻起来的可伸缩门把手更好用，而机械内饰门把手确保了紧急情况下容易打开。
虽然标准单电机小电池配置的264马力和387磅-英尺扭矩以及声称的0-60英里/小时加速时间为5.6秒并不慢，但许多寒冷地区的居民会选择更快速的加速。可选的扩展续航电池组和全轮驱动为这款实用的跨界车提供了365马力和500磅-英尺扭矩的动力，比2010年的Mustang GT多50马力，比2007年的Shelby GT500多20磅-英尺扭矩。因此，福特声称从这个动力系统中可以实现4.1秒的0-60英里/小时加速，我完全相信这一点。这款车确实非常迅速，即使在4,759磅的车重下也能迅速移动。当然，当你在高速公路上超车时，速度会有所减缓，但除非你的姓是“力”，否则你不会认为这款车慢。此外，300英里的续航里程意味着即使在寒冷的天气中，你仍然有足够的电量完成你需要做的事情。在接近冰点的温度下，我行驶了近243英里，而且我并没有使用轻踩油门。
Mach-E的续航里程确实会有所不同，因为它真的很有趣，这一切都始于转向。不仅随着负载的增加，转向力度会增加，而且在不平的路面上和路面的曲率变化时，转向盘会灵活地移动。这是真正的反馈，远远超过了内燃机Mustang跑车的反馈。这是一种能够激发你驾驶欲望的触感，如果你决定开快一点，你将学到一些关于底盘的知识。虽然在进入弯道时你必须管理前轮，但在弯道内，你需要管理后轮。虽然你不能完全击败稳定性控制，但将其调整到福特允许的最松的状态将教会你一些关于尾部失控的技巧。这款家庭跨界车在潮湿的弯道中旋转得足够多，以获得其野马的徽章，这是主流电动车跨界车细分市场中罕见的。
然而，对于那些寻求舒适度的人来说，这种活泼性是以硬度为代价的，尤其是在较大的颠簸上。虽然弹簧和减震器足够硬，使你感受到更多的路面，但与现代的Hyundai Ioniq 5或Toyota bZ4X相比，Mach-E在处理大颠簸时做得更好，处理轻微的震动时也做得更好，但这种驾驶质量更适合前宝马3系车主，而不是前丰田RAV4车主。
将换挡杆旋入泊车挡，考虑Mach-E的内饰，几乎所有的东西都像牛排薯条一样令人满意。不仅从雨刷和指示灯杆到音量旋钮再到转向盘控制，基础配置的Mach-E的内饰都物有所值。我特别喜欢中控台上的缝合皮革纹理，大块的织物覆盖仪表板，以及门卡上的大块织物扬声器罩。即使Active-X仿皮座椅也柔软得像最好的仿牛皮，所有这些都增加了这个坚固、装备精良的驾驶舱。
让我们再回到“坚固”这个词。福特在过去几年中在多个车型的生产上遇到了困难，但Mach-E现在进入了第五个车型年，感觉像90年代日本的坚固。中控台几乎像一个不可移动的物体，当你靠在上面时不会有任何晃动，所有面板的缝隙都很合理，所有缝合都在正确的位置，车门关闭时发出的沉闷的“砰”声就像雪从木屋屋顶上落下。在这里，《汽车乌托邦》很高兴看到汽车制造商做得很好，福特似乎正在很好地组装Mach-E。
至于空间和舒适度，你绝对不会感到不足。前排座椅似乎使用了两阶段泡沫，允许乘客紧贴侧翼，同时仍然得到支撑。后排，福特的包装解决方案是将组件堆叠在后排座椅下方，使座椅足够高，提供实际的腿部支撑，而由于看似传统的车顶线，头部空间也相当竞争。实际上，对于5英尺10英寸左右的作者来说，有足够的宽度可以容纳三人，而腿部空间也相当充裕。
总的来说，你得到一个巨大的15.5英寸触摸屏，带有物理音量旋钮，数字仪表盘，电动座椅，无线手机充电器，充足的USB端口，无线Apple CarPlay和Android Auto，充电时可以玩游戏，卫星广播和GPS导航都是标准配置。所有这些功能都工作得很好，屏幕质量很好，这一系列的玩具应该确保几乎所有基础车型的买家不会感到被亏待。总的来说，我没有感到被亏待。
那么Mach-E Select买家错过了什么？标准的六扬声器音响系统还可以，但并不出色。确实有些失真，而且无法跟上现代舞曲，但它的功率足够强大，90年代的软摇滚通过它听起来很棒。Premium配置的10扬声器Bang & Olufsen系统确实是一个升级，但唯一无法在基础车型上获得的其他大玩具就是电动尾门，所以如果你真的喜欢你的音乐，可能值得升级到一个更高的配置。
然而，如果你住在一个有冬天的地方，你将需要选装舒适包Lite。当然，1,500美元对于加热方向盘、加热前排座椅和加热后视镜来说确实很贵，但一旦你习惯了它们，你就不会想要没有它们的生活。
作为一款实用的电动车跨界车，福特野马Mach-E是一个全垒打。它比宝马X3 M50更有趣，也与保时捷Macan并列，如果你仍然喜欢驾驶但需要更多的空间，那么它是一个值得购买的跨界车。此外，长续航电池组提供了充足的续航里程，整个车辆感觉做工精良，基础的Select配置以优质材料和丰富的标准功能证明了其价格的合理性。自从这款跨界车上市以来，随着炒作和讨论的消退，我们所剩下的是一款根本上很好的车，无论它是由什么动力驱动的。
值得一提的是，对于2025年在美国南部的Mach-E，价格有所下调。当然，红色不再可选，但如果你想要一个与测试的扩展续航全轮驱动车型配置相同的2025年款，价格为50,280美元（不含激励措施），或65,335加元。在美国，这比几万美元的折扣，而在加拿大，这几乎可以忽略不计。
美国最受欢迎的非特斯拉电动车仍然是最好的之一。
（所有图片由Thomas Hundal提供）
请通过 tips@theautopian.com 发送有关酷车事物的提示，你甚至有机会赢得奖品！
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
