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奇瑞的碰撞测试使用了三辆真实的电动汽车来模拟U型转弯事故场景。一辆电动汽车从两个相反方向以60公里/小时（37英里/小时）的速度被两辆其他车辆撞击。乘客舱和电池组在双重撞击中经受住了巨大的力量。当汽车制造商愿意在观众面前对自己的车辆进行测试时，这表明他们非常重视安全。中国奇瑞汽车通过在镜头前进行一项极具挑战性的三车碰撞测试，展示了其对电动汽车安全的信心。该测试得到了中国汽车技术研究中心（CATARC）的支持。与标准测试中使用的碰撞拖车不同，奇瑞选择了三辆实际的Exeed Sterra ES车型，以实现更真实的模拟效果。
测试设置
该场景旨在模拟真实情况，但有两个关键区别。首先，一辆静止的汽车试图进行U型转弯，却从两个方向被其他两辆车撞击。在实际的U型转弯事故中，转弯车辆在被撞击时通常是在移动的。此外，假设两辆其他车辆以完全相同的速度行驶是不现实的。稍后会详细讨论这一点，但在评估测试时需要考虑这些因素。
测试过程
两辆白色的Sterra ES电动汽车，每辆以60公里/小时（37英里/小时）的速度从相反方向撞击红色车辆。一辆车以30度的角度撞击前右角，另一辆则从180度直接撞击乘客舱。尽管对任何车辆来说这都是一项极具挑战性的碰撞，但视频和照片显示，Exeed Sterra ES在保护乘客方面表现出了强大的防护能力。尽管承受了接近35吨（70,000磅）的力量，Exeed Sterra ES似乎保持了其结构完整性，保护了测试假人。
奇瑞报告称，支柱经受住了冲击，所有七个气囊按预期展开，车门自动解锁。紧急呼叫功能也被激活，增加了额外的安全层。最关键的是，电池组没有出现泄漏、冒烟或起火的迹象，而高压系统在碰撞事件中自动关闭，这是应有的反应。
独立验证的需求
虽然奇瑞自行进行的碰撞测试令人印象深刻，但始终存在一个问题，即Exeed Sterra ES在EuroNCAP或IIHS等第三方机构的严格评估中会表现如何。毕竟，自己进行测试是一回事，但真正的安全标准是当这些测试达到行业权威机构设定的严格标准时。
值得注意的是，在碰撞测试中有一辆车静止会影响测试的现实性，因为它会将冲击力集中在移动的车辆上，这与实际碰撞中能量分布的情况不同。在实际的U型转弯事故中，所有车辆都在移动，能量会在碰撞中分散。通过保持一辆车静止，测试隔离了冲击，可能夸大了其严重性，未能完全捕捉到车辆在动态、不可预测的真实世界场景中的行为。
更多关于Exeed Sterra ES的信息
Exeed Sterra ES于2023年首次推出，与华为支持的Luxeed S7共享平台。它是众多竞争者之一，旨在击败特斯拉Model 3。它配备了RWD和AWD配置，承诺在满电状态下可行驶高达905公里（562英里）的续航里程，得益于其97.7 kWh的大电池组。2025款车型年，奇瑞引入了多项更新，包括强化的车身和底盘元素，进一步提高了其安全性能。
中国汽车在安全性能方面取得了长足的进步，这在独立碰撞测试中得到了体现。许多中国汽车制造商的电动汽车在EuroNCAP中获得了五星级评价，即使该组织近年来引入了更严格的测试标准。中国汽车制造商不断提高的安全标准预示着更广泛的转变，越来越多的车型在全球市场中变得更具竞争力。（编辑：卖车180小义）
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