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今天第二个令人惊喜的时刻是戈登·墨瑞的到来。尽管他的名字刻在建筑上，但他并不是我们期待的人。我们正在The Engine Room放松——这是一个宽敞的等待室，装饰着V12壁画，位于Gordon Murray Group (GMG)总部的接待区附近，即将开始与CEO菲利普·李和首席试车手达里奥·弗朗奇蒂的采访。最初的惊喜是看到这座建筑本身：宽敞、现代、玻璃结构且非常宏伟。我们通过跟随“VIP停车”标志，意外地停在了前方宽阔的停机坪上，透过玻璃看到了一对戈登·墨瑞汽车公司（GMA）的超级跑车，T50和T33，停在了接待台旁边。我们没想到会见到墨瑞，尽管汽车界已经悄悄地知道他正面临一些健康挑战。实际上，他现在恢复得很好，今天的出现就是证明，他穿着一件他心情好的时候常穿的声明性衬衫，上面印着一个大大的微笑。我们是最早到达的访客之一（工作尚未完全完成），所以墨瑞决定亲自带我们参观。我之前听他提到过，他设计建筑和汽车一样兴奋。当我们开始参观时，我们立刻感受到了他对设计和高质量材料的热爱，以及他对细节的敏锐眼光。首先，是总部。Highams Park是一个占地58英亩的场地，之前曾是失败的技术公司Kamcorp的所在地（该公司曾拥有Frazer-Nash和Bristol Cars业务），在此之前是英国氧气公司的所在地。场地中仍有一座破旧的、几十年前的建筑，其平面图呈现出氧气分子的形状。墨瑞干巴巴地评论说，考虑到没有人从上面看到这个地方，这真是费了一番功夫。GMG正在将所有业务从附近的Shalford和Dunsfold迁移到这里，最近已将其电动汽车业务Gordon Murray Technologies出售，专注于超级跑车制造。这座宏伟的新建筑已经承担了GMG的商业和管理功能，欢迎访客，帮助他们定制汽车，在后方巨大的手工组装车间建造定制汽车（看起来像是两个或三个F1组装车间的结合），不久还将有自己的喷漆车间。这里还有一个特别的汽车收藏展示厅。紧邻组装车间的是一个繁忙的服务中心，已经包含了一部分已经投入使用的50多辆T50。墨瑞自豪地表示，许多车主似乎都在使用这些汽车，而不是将它们作为装饰品。我们穿过整个区域，欣赏他以简洁、逻辑、高质量和现代性处理一切事物的方式。不久，这座建筑将被一个附近的创意工作室和研发中心所环绕，旁边是一个简短的测试跑道。墨瑞保证说，这并不是为了速度，当地的市政当局不会喜欢这样的。这里也将永远有空间展示他自己的独特汽车收藏，这是一个令人着迷的汽车系列，包括他早期自己设计的汽车和他深深热爱并认为影响了他的职业生涯的汽车。60周年纪念活动即将来临，一旦Highams Park完工（墨瑞对完成他开始的任何事情都十分严格），计划将向公众开放。最终的点睛之笔是，墨瑞将在这里开设一所教育机构，旨在吸引有才华的年轻人进入汽车业。这还需要几年时间，具体的资格要求仍在决定中，但墨瑞不会介意他的30多名学徒去其他汽车公司。他的唯一目标是吸引有才华的人进入一个他深知可以提供终身满足感的业务。并非所有赛车手都会对道路汽车感兴趣。一些人因为驾驶赛车时无法在较慢且更无聊的道路上复制那种令人兴奋的高速驾驶体验而对此不感兴趣。达里奥·弗朗奇蒂，四届Indycar系列冠军和三届印第安纳波利斯500冠军，就不是那种类型的赛车手。“我喜欢我的道路汽车，”我们在走向GMA T50超级跑车时，这位苏格兰人说，“有些人会说我对道路汽车着迷。我对汽车的一切都充满热爱。我从五岁起就是这样。”作为经常驾驶Lancia Delta Integrale、拥有25年历史的Ferrari F40（尽可能多地驾驶它）、还拥有一辆Porsche Carrera GT、Ferrari 355和1984年的Aston Martin V8 Vantage的人，弗朗奇蒂显然是我们中的一员。这就是为什么他是GMA的理想人选，根据他的名片，他是品牌、性能和产品的总监。更非正式地说，他是开发工程师和墨瑞之间的桥梁，确保GMA的汽车感觉就像老板希望的那样。这并不是一种随意的行为：弗朗奇蒂不仅仅是一个大使，他不会只是在客户面前握手。在采访后的第二天，他将飞往西班牙进行一周的试车。这是他的职业生涯。他的弟弟马里奥在Porsche 911改装公司Singer中也扮演着类似的角色。并非所有赛车手都能从一个通过微小数据水平衡量成功的事业跳到一个几乎完全放弃数字的事业。墨瑞说他“不在乎”诸如性能数据之类的可测量指标。尽管T50无疑具有极高的速度，但它被设计得像McLaren F1一样，是为了参与，而不是仅仅为了快速行驶。弗朗奇蒂的采访中充满了“感觉”和“响应”的词汇。尽管GMA团队为车重感到自豪，但起始重量仅为9公斤。这是我第一次进入T50，弗朗奇蒂从步行速度换到第三档，展示了发动机的灵活性，以及Cosworth开发的自然吸气V12发动机几乎没有重量需要加速。他说：“当你驾驶它时，你会感受到它的轻盈和快速响应。”今天我没有驾驶，但可以从副驾驶座上看出一些东西。一个是乘坐的舒适性，以及与超级跑车标准相比似乎相当大的离地间隙。他说：“这非常有用。任何速度颠簸它都能轻松越过。这太疯狂了。我试了很多次，但从未在停车场、疯狂的加利福尼亚坡道甚至在Nardò测试跑道上让这辆车底座触地。”乘坐的舒适性也有助于牵引力，尽管在这种道路上和664马力下，这些都相对而言。但弗朗奇蒂告诉我：“它有很好的牵引力。”“戈登讨厌后防滚杠，所以没有后防滚杠。”轮胎非常注重道路性能，是Michelin Pilot 4S。弗朗奇蒂说：“它们是现成的，”这使得客户更容易在未来获得它们。对于这辆高性能的汽车，它们的尺寸相对较小：后轮只有295节。弗朗奇蒂说：“其中一个最大的挑战是让它们与你的手交谈。”当我们做到这一点时，这是一个“啊哈”时刻。轮胎产生的抓地力越多，它失去控制的那一刻就越快。T50只有在6英里/小时以下才具有助力转向，以简化操作；超过这个速度，它就是自然的。弗朗奇蒂说：“它不需要一个快速的转向机构来欺骗人们认为它反应灵敏，”“我在一些现代汽车中讨厌这一点。你知道我说的是哪一种。”（编辑：卖车180小义）
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