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英国汽车制造业正处于关键时刻。首先，它需要深刻反思自身，问自己为何以及如何让年产量从2019年的130万辆以上骤降至去年的不到80万辆。然后，它必须决定是否能够、有能力并且愿意至少重新确立自己作为全球前20大汽车生产国之一的地位。无论结果如何，英国汽车产量在短短五年内大幅下滑，这都是灾难性的。英国汽车制造商在汽车生产方面正在倒退。而且，情况在好转之前会变得更糟。如果情况真的好转，那也是未知数！英国汽车制造商协会认为，从内燃机（ICE）向电动汽车过渡是导致英国汽车产量减少的主要原因。但我认为，这一过渡期被夸大了，实际上已经持续了多年。在捷豹路虎（JLR，最近失去了英国最大汽车制造商的地位），工程师、设计师和其他许多人在2010年代花费了大量时间开发、生产、测试并最终从2018年开始销售纯电动汽车Jaguar I-Pace。然而，该公司已经淘汰了第一代车型，并且不会有第二代。因此，电动汽车对捷豹来说并不新鲜。然而，该公司决定在2025年关闭工厂，不再生产新的捷豹车型，这一决定令人费解。更糟糕的是，这一关闭将进一步损害英国当年的生产量。即使或当捷豹重新启动生产线时，它也肯定会生产更少的汽车，因为其未来的豪华车型将非常昂贵（100万英镑以上），并且销量相对较低。姊妹公司路虎也需要仔细考虑其新策略，即为入门级、旧技术（ICE）的Range Rover收取超过100万英镑的费用。它已经告诉我，它更倾向于销售那些利润丰厚但价格昂贵的汽车，而不是价格较低、利润较低的版本。这不可避免地意味着将生产更少的Range Rover。此外，不要惊讶，当最便宜的全电动Range Rover最终到来时，其价格可能在150万英镑左右，顶级版本的价格可能高达数十万英镑。这将使它们成为小众产品，从而导致较低的生产量。这同样不是好事。但2024年、2025年甚至更长时间内，英国汽车产量的不可接受低水平不仅对制造商和闲置的员工来说是一个大问题，政府也必须介入，通过吸引有生产力、有经验的公司来建立英国工厂。日产（我们最大的生产商）和丰田对英国的生产力、增长和就业及财富创造做出了巨大贡献。其他外国公司也应被邀请进来，并激励它们做同样的事情。如果它们不这样做，我担心英国将在全球生产排名中进一步下滑，成为一个第四级别的汽车制造国。而这显然不是破败的英国、停滞的工厂和饥饿的英国汽车工人所需要的。（编辑：卖车180小义）
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