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我猜这个标题可能有点不准确，因为我们现在正身处互联网时代，这里有很多像这个网站和华莱士·肖的Instagram页面这样的网站。这意味着，这辆1970年在罗德岛普罗维登斯的安东尼·帕奥利诺的要求下建造的汽车，现在已经在某种程度上出现在互联网上了。这是一件好事，因为这辆1969年福特 LTD 两门轿跑车与大量罗尔斯·罗伊斯部件的欢乐而邪恶的混搭实在是太令人惊叹了，不能一直藏在实体出版物的页面中。
这本出版物是《汽车季度刊》的第8卷第4期，我在一家二手书店买了一份。我还给我的孩子买了几款任天堂3DS游戏，几周前在那里还找到了一个20美元的阿特ari 810磁盘驱动器。
但现在这不重要了。重要的是：
让我们再来看看这张顶部图片：
我们在这里看到的是什么？这是一辆1969年福特 LTD 轿跑车，经过大量罗尔斯·罗伊斯银影车零件的改装和一些普罗维登斯地区车身车间精心而富有创意的车身改造。我认为他们做得非常出色；作为比较，这里是一辆1969年罗尔斯·罗伊斯银影车：
……为了让你知道改装前的 LTD 看起来是什么样子，这里有一个当时的商业广告：
前脸非常不同——封闭式大灯，细节完全不同，比例完全不同，一切都不同，这就是为什么罗尔斯·罗伊斯改装如此令人印象深刻的原因。
在关于这辆车的简短文章中，帕奥利诺提到了他对银影车的不满，因为他拥有一辆1967年的银影车。他认为罗尔斯车太高太窄，而且过于复杂，对于汽车的每一个功能都有太多的系统——根据帕奥利诺的估计，有四十个系统太多了——那么有什么好处呢？这使得修理更加困难，零件的获取时间也太长。
所以他让他的LTD改造成罗尔斯·罗伊斯的近似版本，只是这辆罗尔斯车更低、更宽，而且成本只是实际罗尔斯车的一小部分，即使经过了所有的美容手术。帕奥利诺提到，在高速行驶时，真正的罗尔斯车更安静，但在城市驾驶速度下，他几乎感觉不到区别。
我认为帕奥利诺的实验非常出色，揭示了超豪华汽车的神话，即它们实际上并没有比主流汽车好多少，或者至少在20世纪60年代末到70年代初并不是这样。你仍然为那个飞天女神车标和她带来的所有显赫地位付出了很多钱。
福特似乎在20世纪70年代末和80年代初接受了这个想法，你可以从这样的广告中看到：
当然，罗尔斯车肯定更好，但22万美元更好吗？因为这就是价格差异（调整通货膨胀后的价格）。我认为从机械、物理和实用的角度来看，答案是否定的，但在更奇怪、更难以量化的地位领域，罗尔斯车可能仍然具有相当大的优势。
总的来说，我只是希望看到更多的人将低到中档汽车交给车身车间，让它们看起来极其昂贵。因为这很有趣，天哪。（编辑：卖车180小义）
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