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历史上大多数跑车和超级跑车遵循相似的模式。跑车轻巧、灵活，而超级跑车则堆满了动力和惊人的速度。这两种模式都不涉及使用沉重低转速的柴油皮卡发动机，但有一家汽车制造商试图做到这一点。Trident Iceni试图成为能够做到这一切的超级跑车，使用了一台6.6升的通用汽车Duramax 6.6升V8涡轮柴油发动机，功率高达660马力，续航里程可达2000英里。
Trident Iceni引起了我的注意，多亏了CarBuzz。然而，那个故事并没有真正捕捉到这个想法的荒谬性。Trident Iceni不仅是为了与超级跑车市场竞争，还希望开辟自己的细分市场。Trident Sports Cars看到了这种奇怪的柴油奇迹作为环保意识强的富人汽车爱好者的首选。
2000年代是汽车市场的一个不同阶段。当时，柴油仍然被视为未来的绿色燃料，尤其是在欧洲。据Vox报道，1990年，欧洲新注册车辆中有10%是柴油车。然而，到2011年，欧洲销售的新车中有60%是柴油车。一些欧盟国家，包括法国，柴油车的采用率如此之高，以至于80%的新车都是柴油动力。
虽然在美国柴油车没有达到这种程度，但在2000年代，柴油确实取得了实质性的进展。在2005年中期，美国人可以使用各种柴油车，从紧凑型车到SUV。美国也经历了2010年代初的柴油热潮，大约四分之一的大众美国销量是柴油动力车。
这在美国的车迷看来可能显得有些疯狂，但这意味着汽车的汽油发动机选项可能比柴油发动机更少见。对柴油动力的痴迷不仅限于发动机类型。生物柴油——即从植物材料、废弃食用油等成分制成的柴油——被视为更环保的旅行方式。
然而，大部分柴油热潮都应用于经济型汽车、卡车和日常乘客车辆。柴油发动机用于重型运输或惊人的燃油经济性，这些都是大多数跑车买家并不真正追求的。柴油发动机转速不高，也没有与法拉利等车型相匹配的声浪。
这就是Trident Iceni如此独特的原因。即使在欧洲柴油热潮的背景下，它仍然显得不合逻辑。然而，背后的企业花了十多年的时间试图将其出售给消费者。
就像许多涉及英国汽车的故事一样，Trident的历史始于财务困境。据英国汽车历史资源AROnline报道，1964年，TVR高层决定吸引那些可能喜欢阿斯顿马丁或捷豹E-Type的买家。
TVR与意大利车身制造商Carrozzeria Fissore合作，推出了豪华金属车身的Trident，但正如许多英国跑车故事一样，TVR在一年后宣布破产。TVR分销商Martin Lilley接手了大部分品牌残余，留下了Trident。Trident经销商William Last获得了Trident的设计和模具，成立了Trident Cars Limited来生产这款汽车。Last版本的Trident采用了玻璃纤维车身和奥斯汀-海利3000的底盘，但仍然保留了AC Cobra的福特V8动力。
Trident Cars很快就经历了英国汽车工业的悲剧。Trident Cars经历了重组、控制权变更、工厂关闭、质量维护困难以及20世纪70年代的经济衰退。公司勉强撑到了1977年，Trident Car Club认为在那十年间可能只生产了85辆车。
实际上，这段历史并不重要，因为现代Trident Sports Cars Ltd.与旧公司仅在名称上有关联。
1998年，设计师Phil Bevan展示了他的新想法。Bevan想展示一个Trident的继任者。原型车在1998年伯明翰车展上展出，体育车爱好者为之倾倒。一年后，Bevan成立了Trident Sportscars来推动这些汽车的生产。Eric Broadley加入该项目，他以工程才能和Lola Cars闻名。
这款车被称为Trident Iceni，独立报解释了这个名字：
如果你了解区域历史，你会知道Iceni是60AD时Boudicca的帮派，他们住在诺福克地区。Trident Cars是一家位于萨福克的跑车制造商。因此，Trident Iceni R由Trident Performance Vehicles在诺福克的一个工业区手工制造。
Trident Sportscars在Bevan离开项目之前生产了几款Iceni原型车。在Broadley的领导下，公司于2002年改名为Broadley Performance Vehicles。Iceni的名字也改为Broadley 1-37。最初的Iceni/1-37并不特别雄心勃勃。它配备了一台通用汽车3.0升V6发动机，输出240马力。一个可选的发动机是375马力的V8。
Broadley Performance Vehicles再次建造了更多的原型车，但从未达到量产。2004年，Bevan再次加入项目，这次他有了更大的计划。他不再满足于普通的V型发动机，Bevan想要制造世界上最独特的豪华旅行车。Trident再次在不到十年的时间内回归，这次Bevan提出了全电动车型和柴油超级跑车的想法。
2005年，这款柴油超级跑车最终成型。汽油发动机被通用汽车的6.6升涡轮柴油V8发动机取代。Trident没有具体说明其Duramax发动机的型号，但表示是从通用重型皮卡中获取的。根据时间线，Iceni柴油发动机很可能使用了Duramax LLY或LBZ发动机，这些发动机因其强大的动力和耐用性而闻名，如今人们为拥有这些发动机的卡车支付了极其高昂的价格。
如果Iceni柴油原型车中使用了LBZ Duramax发动机，那将是一次真正的特殊体验。据我回顾：
虽然LB7和LLY Duramax发动机不错，但柴油资源网站指出，它们有一些问题，使它们无法成为真正优秀的发动机。LLY发动机有一系列常见的问题，如过热、水泵故障、点火塞问题和曲轴弯曲。后者在原装卡车中是不常见的问题，但在调校的车辆中却更常见。另一个值得注意的问题是气缸盖垫片破裂，据报道，这不仅仅是由于过热，还因为发动机的冷却系统似乎不够完善。
机械上，LBZ与LLY相似，但具有更厚的发动机缸体铸件、坚固的锻造钢连杆，以及更高的共轨燃油系统，使用博世CP3燃油泵。该燃油泵的功率如此强大，以至于每小时可以输送200升燃油。其他升级包括主轴承中的更多衬垫、更长的主轴承盖，以及这些盖螺栓孔深4毫米。换句话说，通用汽车对其之前的Duramax发动机的缺陷进行了改进，使其更加可靠。
但通用汽车不仅改进了发动机的可靠性，工程师还从Duramax 6.6升V8发动机中挖掘了更多动力。之前的发动机在涡轮增压器一侧存在瓶颈。通用汽车通过更大的涡轮增压器入口歧管解决了这个问题。因此，涡轮增压器也失去了滞后。其他变化包括从23,000 psi增加到26,000 psi的喷油压力、更大的EGR冷却器和新的七孔博世喷油器。发动机还利用油喷冷却在活塞碗底部帮助保持发动机冷却。通过这些变化，买家获得了360马力和650磅-英尺的扭矩，这些动力仍然足够强大，足以应对当今的任务。哦，它还碾压了福特和道奇的同代车型。
不幸的是，虽然有视频显示早期的Iceni Duramax原型车在移动，并带有通用信息读数，但视频没有让我们听到发动机的声音：
Trident对Iceni超级跑车的Duramax发动机进行了温和升级，结果输出功率为395马力和700磅-英尺的扭矩。这些功率数字在柴油调校的世界中并不令人印象深刻。有卡车的发动机在原装状态下产生的功率是其多倍。同样，令人发笑的是，这个巨大的柴油皮卡发动机被安装在超级跑车上。
Trident声称，他们的汽车可以在3.7秒内达到60英里/小时，最高时速可达200英里/小时，并且可以达到60英里/加仑。但Bevan当然没有止步于此。他说他可以出售一个调校到430马力或660马力的Iceni Duramax。Bevan说他的Iceni Duramax超级跑车可以在2.9秒内达到60英里/小时，产生1,050磅-英尺的扭矩。
在一份新闻稿中，Bevan解释说，他的豪华旅行车不仅仅是关于速度，还关于环保：
“就像每个人都认为立方英寸是发动机的替代品一样，”Trident的Phil Bevan解释说，“他们也痴迷于曲轴马力。他们没有意识到的是，如果你以8,000-9,000转/分钟的速度运行汽车，燃料消耗会非常快。我们采取了不同的方法，在3,000转/分钟换挡。通过将发动机转速降低50%以上，我们也将燃料消耗和排放减半。人们忽视了高扭矩低马力的价值，这在Trident车辆中既是恩赐也是诅咒，因为它会产生……不同的驾驶体验。没有潜在的Trident Iceni客户可以在不试驾两次的情况下购买汽车。
Trident的所有车辆的另一个独特之处是它们配备了多燃料发动机，可以运行任何基于油的燃料，从常规柴油或生物柴油到矿物油、石蜡、煤油和中央供暖油。当使用每年可再生、固定碳的植物生物柴油（例如，从新或旧的烹饪油中提取）时，车辆提供了另一个独特的好处：从植物中提取的烹饪油在生长周期中吸收了碳和氮（温室气体）。当它们被收割并最终用于制造生物燃料时，它们代表了一种信用——净碳抵消。当生物柴油在Trident车辆中燃烧时，车主理论上可以利用植物在其生命周期中的工作所获得的碳信用，特别是如果燃料来自用过的烹饪油。然后，车辆实际上实现了零（净）碳足迹。
车载诊断和计算机控制系统的功能是检测油箱之间的燃料变化，并自动调整各种燃烧条件和其他比率以提高效率。为了进一步减少排放，当发动机不处于最大效率时，将启动氢气注入功能，燃烧任何未燃烧的燃料和颗粒物。
Trident表示，订购Iceni的人可以选择六速自动变速箱或手动变速箱，都是Trident设计的。令人惊讶的是，这些大胆的声明不仅限于动力系统。
Trident表示，汽车的燃油经济性和使用从35加仑油箱中获得足够好，允许行驶2,000英里。车身还配备了一个独特的可转换顶篷，允许一次只打开一个车顶。对于那些做数学的人来说，这意味着Trident声称在70英里/小时的速度下达到57英里/加仑。我称之为“声称”，因为虽然Trident确实借出了这辆车供人驾驶，但我没有看到对其实际燃油经济性的确认。但假设它以30英里/加仑的平均效率行驶。那仍然是超过1,000英里的驾驶范围！
别以为我完成了对这些荒谬声明的讨论。Composites World解释了车辆的底盘：
Trident Sports Cars Ltd.的Iceni底盘由Columbus Stainless（南非姆迪勒堡）提供的4003低铬/低碳不锈钢制成。Trident的Phil Bevan说它并不漂亮（见左上图），但它不会生锈（底盘保修百年），更重要的是，它非常坚韧（不会硬化），因此非常适合底盘制造。这意味着Iceni拥有任何不使用碳纤维复合材料底盘的跑车中最高的扭转刚度。这又意味着，在161公里/小时的正面碰撞中，发动机不会落在驾驶员的腿上。由于不会硬化，受损的不锈钢可以几乎无限地重新加工而不失去其性能和变得脆弱，同时完全可回收。
Iceni敞篷车的底盘包括一个中央纵向脊柱/翻滚杆，以及战略定位的折叠和形状（进一步受益于折纸框架而非管状框架），使车辆能够形成一个坚固的乘客舱。这个笼子不仅提供了出色的乘员碰撞保护，还设计成防止任何东西穿透隔板。中前部发动机设计在碰撞时下落并卡在车底隧道中，甚至曲轴皮带也保持在车轮基线上方。
正因为如此，Trident还宣传了底盘的100年保修。你本以为只需以看似甜蜜的价格96,000英镑或161,578美元就能获得这一切。
尽管所有这些声明中最疯狂的想法是制造柴油超级跑车，这其实并不疯狂。奥迪R10 TDI赛车证明了柴油动力不仅在赛道上具有竞争力，甚至可以在勒芒赛道上占据主导地位。因此，用一辆道路车辆做到这一点并不完全疯狂。
所有这些的惊人之处在于Trident确实建造了工作原型车。该公司网站至今仍然存在，并继续承诺制造Iceni柴油超级跑车。然而，这些承诺尚未实现。Trident在2014年的新闻稿中吹嘘全球发布，包括在美国。Trident还夸耀其改装的Duramax发动机在排放标准生效前就超过了排放标准。然而，到今天为止，我还没有看到任何生产实例。
正如2017年Top Gear报道的那样，原因是资金问题。Trident没有从银行贷款，而是试图自筹资金完成整个项目。当然，将汽车投入生产意味着需要投入大量资金。至少，Trident没有采取初创公司通常的做法，让消费者投资数千美元预订一辆可能永远不会实现的车辆。
不幸的是，目前还不清楚Iceni是否会成为一系列运行原型车。2018年，Bevan转向了他的下一个项目。讽刺的是，这个最新项目，一家名为Iceni Motor Company的汽车公司，回到了现代Trident的根源。Iceni Enigma由汽油V6发动机驱动，就像1998年Trident重生时一样。截至发布时，Enigma尚未投入生产。
尽管Bevan未能将他的柴油超级跑车梦想变为现实，但他确实创造了一辆有史以来最疯狂的跑车/超级跑车。他确实考虑过像雪佛兰Silverado HD这样的卡车，认为其动力系统是制造世界上最高效的超级跑车的理想选择。很难说这样的荒谬车辆是否有市场。也就是说，想要以超级跑车的速度达到200英里/小时，同时又想用大卡车发动机拯救地球的人群的Venn图有多大？无论如何，这真是遗憾。我真的很想开一辆这样的车，只是为了好玩。
“`（编辑：卖车180小义）
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