这款被遗忘的日产跑车在美国比在日本更酷

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作为美国进口车爱好者的烦恼之一，就是在其他国家能买到你最喜欢的车的更好版本。欧洲和日本经常将最好的车型留给本国市场，但其中也有一些例外。其中之一就是200SX SE。这款1980年代中期的小型运动双门轿跑车不仅是城里最快的双门轿跑车之一，还搭载了只有美国人能享受到的V6发动机。然后，它似乎很快就被遗忘了。

就在今年1月，进口车界发生了一件令人兴奋的事情。第一辆日产S15 Silvia正式获得了进入美国市场的许可。如果你像我一样，你小时候在视频游戏中开过S15，也许你已经在2024年1月的日历上标记了开始实现梦想的月份。不幸的是，你会发现留在日本的S15s大多已经被改装得面目全非，价格也相当离谱，即使你直接从经销商那里购买或自己进口。

但并非一切都没有希望。你仍然可以买到一款热辣的日本双门轿跑车，甚至不需要了解日本拍卖系统的规则就能买到。这个故事最初是由我们老朋友Aaron在《The Rad Report》上提供的线索。Aaron的网站是一个如果你喜欢所谓的“Rad Era”汽车的话，值得访问的地方。我们花了很长时间才写这篇文章，对此表示歉意！

汽车制造商在1980年代减少了车辆的尺寸，并从后轮驱动平台转向了前轮驱动底盘。一些1980年代的热门经济型汽车，如本田Prelude和大众Scirocco，都是前轮驱动。雷诺Fuego和克莱斯勒K平台上的任何车型也是如此。福特有其Escort车型，而前轮驱动车型主导了通用汽车的产品组合。

这使得丰田和日产的一些车型在与竞争对手相比时显得有些过时。丰田Celica顽固地保持后轮驱动直到1986年，而日产Silvia从未放弃后轮驱动，甚至在2000年代初也是如此。日产不愿跟随潮流可能在当时让购车者感到奇怪，但对今天喜欢驾驶前轮驱动车的爱好者来说，这却是一件好事。

仅仅几年时间，美国人就能买到一款搭载从300ZX中取出的V6发动机和五速手动变速箱的Silvia S12，将一款普通的双门轿跑车变成了V6野马杀手。我们之所以能得到这款车的原因听起来可能有点傻，但一旦你意识到这是1980年代末的产品，这种说法就变得合理了，那时汽车的精细程度远不如今天。

日产Silvia现在已经停产超过20年了，但日产一直在考虑复兴它。几十年来，Silvia代表了一个简单的公式。这些车小巧、轻便、后轮驱动且经济实惠。这些车是优秀的驾驶者，而它们的后续车型则与漂移运动紧密相关。日产声称1966年的Silvia CSP311是现代运动双门轿跑车的先驱：

第一代Silvia CSP311于1964年在东京车展上推出，并于1965年作为日产汽车以Silvia之名发布，Silvia在希腊神话中是女神。外部和内部设计由日产内部设计师（K. Kimura & F. Yoshida）设计，并得到了当时顾问A. Goertz的建议。其珠宝般的造型是其特色之一。

大约只有550辆CSP311在4年内生产，因为几乎无缝的车身和Datsun Fairlady 1600 SP311的优雅内饰是半手工制作的。它被称为运动双门轿跑车的先驱，也是日本的第一款高速公路警车。

使Silvia CSP311如此稀有的部分原因是那些手工制作的车身板。当然，它只是Fairlady的底盘，但正如Motor Trend所指出的，CSP311的价格几乎是下一个最接近车型的两倍。

CSP311在1975年被Silvia S10取代。这款车基于日产当时的S平台，其设计旨在通过其未来主义的设计和Wankel旋转发动机来脱颖而出。

日产表示，由于1970年代的石油危机，这种情况并未发生，因此该车配备了两台四缸发动机。美国获得了这两款发动机中更强大的一款，以及可笑的5英里/小时的保险杠。毕竟，那正是石油危机时期。

正如Hagerty所指出的，日本和北美地区的买家大多选择了丰田Celica而不是Silvia，但日产一直在尝试。接下来是1979年的Silvia S110，它被命名为Datsun 200SX、Datsun Silvia、Nissan Gazelle、Datsun Sakura或其他名称，具体取决于销售市场。

日产真的想给这款车配备旋转发动机，但像大多数汽车制造商和摩托车制造商一样，它很快意识到旋转发动机并不像预期的那样可靠或经济。因此，S110再次配备了S10的活塞发动机，但这些发动机有涡轮增压选项，功率输出可以满足今天的使用。美国的200SX的最大功率为103马力。

从1983年开始，Silvia开始成为我们今天所熟知的运动双门轿跑车，推出了S12。日产提供了一份S12的简短历史：

S12，第四代车型，于1983年8月23日推出（其兄弟车型Gazelle同时推出）。Silvia处于创新设计和活力性能的前沿。S12也不例外：其大胆的前脸、可完全收回的前大灯、强大的楔形轮廓和高性能双凸轮24气门FJ20发动机，这款独特的车型非常受欢迎。有两种车身类型可供选择：带有凹背车顶的双门轿跑车和带有宽后门的掀背车。

在1986年2月的一次小改款后，FJ20ET和FJ20E发动机被新的1.8升双凸轮涡轮增压145马力（净功率）CA18DET发动机取代，所有车型都配备了CA18系列发动机。

双凸轮涡轮增压RS-X是双门轿跑车和掀背车系列的顶级车型。在1986年2月的一次小改款后，它配备了电子控制的四速锁止自动变速箱，该变速箱能够在动力和经济模式之间自动切换。

有趣的是，日产似乎正在忘记我即将提到的Silvia版本。奇怪的是，这不仅仅是日产的健忘。如果你查看Motor Trend关于Silvia的历史，该出版物提到了CSP311和S10，然后直接跳到了今天漂移文化标志性的S13一代。

S12掀背车版本拥有令人惊叹的1980年代楔形设计，其温室和前大灯设置可能会让你误以为是丰田AE86。这两款车同年推出，我想知道当时购买者中有多混乱。

S12是在气泡时代的技术飞跃之前制造的，因此这辆车相对简单，但仍有一些不错的细节。前部有一个紧凑的活塞发动机，后部有一个活轴，动力来自涡轮增压或额外的排量。日产宣传的最先进技术是电子控制的四速自动变速箱，该变速箱能够在动力和经济模式之间自动切换。高端的日本Gazelle车型还提供了语音控制的选项。

日产还为S12配备了齿条和蜗杆转向，取代了上一代的循环球转向。其风阻系数甚至有所改善，从上一代的0.42降至0.34。

在美国，我们得到了S12作为日产200SX，基础发动机是一款2.0升自然吸气四缸发动机，功率仅为102马力。更好的发动机是1.8升涡轮增压四缸发动机，功率为120马力。然而，正如Hemmings所指出的，日产的美国部门希望在我们的市场上为S12提供更多的动力。

在日本，S12可用的最热发动机是2.0升FJ20ET四缸发动机，通过涡轮增压可产生188马力。1986年，日产为1987款车型进行了中期改款，其中包括许多外观变化。发动机舱内，FJ发动机系列被CA发动机系列取代，最热的发动机是1.8升CA18DET涡轮增压四缸发动机，功率为169马力。

据报道，日产的美国部门对涡轮四缸发动机并不感兴趣。该部门希望为客户提供更多的动力，但比涡轮发动机更平滑的动力传递。请记住，那些日子的涡轮发动机在启动前会有大量的滞后，就像马一样。

Curbside Classic提供了另一个为什么日产将V6发动机放入S12底盘的原因。正如该网站所写，该公司刚刚从世界拉力锦标赛退役了S11 240RS，并且对于其下一款车型，它希望推出一款新的拉力赛车，配备大量的动力。

日产在日本拥有强大的涡轮发动机，但由于S12在美国有多种发动机配置，没有一种能够满足同化规则。在美国，200SX的需求量足够大，只有几种发动机。

解决方案？日产专门为美国制造了一款特殊的200SX。该公司从自然吸气的300ZX中取出了VG30E 3.0升V6发动机，并将其放入200SX中，创造了200SX SE。通过这种方式，日产还加强了传动系统并增强了悬挂，以应对额外的动力和重量。

最终，200SX SE比四缸车型重了约200到300磅。但它确实为日产赢得了炫耀的权利。它现在拥有唯一的紧凑型运动双门轿跑车V6，而且是仅存的两款后轮驱动紧凑型运动双门轿跑车之一。Isuzu Impulse是另一款，但你不能选择V6。哦，你仍然可以得到200SX SE的五速手动变速箱。

所有这些都使日产能够在1987年和1988年的Group A拉力赛中使用VG30E发动机的200SX赛车。两辆200SX拉力赛车在1988年的Safari拉力赛中分别获得了第二名和第三名，并在同年晚些时候在科特迪瓦拉力赛中赢得了总体胜利。

Hemmings继续描述了这款车的评价：

伴随中期改款的其他变化：涡轮增压器看起来像是附加的前盖进气口消失了，后翼变成了车身颜色而不是黑色。曾经的间歇性保险杠条现在完全围绕车身的腰线，顶部是温和的地面效应套件。新合金轮毂包括在内，可选的数字仪表盘从选项表中被删除，安装了新的三辐方向盘。最奇怪的是低生产率：1987年和1988年仅生产了5（编辑：卖车180小义）