汽车资讯
2019年首次以概念车形式亮相后，阿斯顿·马丁瓦尔哈拉插电式混合动力超级跑车终于准备好投入生产。对于这999位车主来说，最终版的瓦尔哈拉不仅比预期更美观，性能也更强大。
在去年这个时候，阿斯顿·马丁发布了伪装测试车的照片，该车在2021年与电影《无暇赴死》的上映时间差导致概念车的设计显得过时。现在，去掉了伪装，瓦尔哈拉的主要变化在于重新设计的进气口、通风口和其他空气动力学部件，但整体上与几年前首次亮相的设计基本一致，可以说瓦尔哈拉非常惊艳。从带有叶片的侧裙到弯曲的后扩散器，这里有很多有趣的F1元素。我特别喜欢环绕无窗发动机盖的鳃状进气口、超宽的进气格栅以及从车头翼子板可以看到轮胎的设计。
必须提到的一个细节是瓦尔哈拉的排气系统。车尾上方的主动扰流板前有两个顶部排气管，而牌照框下方还有一对排气管。阿斯顿表示，这种设置优化了排气气体流动，使排气系统听起来更悦耳，顶部排气管“最大化视觉和听觉效果”，而底部排气管则由主动阀门控制。瓦尔哈拉加入了与AMG GT、布加迪威龙和帕加尼Huayra BC类似的分体式排气系统。
直到现在，我们还没有看到瓦尔哈拉的内饰。尽管内饰相对简单，但细节上仍带有阿斯顿·马丁的风格，看起来比瓦尔基里更舒适。唯一的座椅选项是一体式碳纤维赛车桶椅，搭配抬高的脚窝，营造出F1驾驶舱的感觉。碳纤维横梁横跨整个仪表板，仪表盘和信息娱乐系统的屏幕浮在上方，下方是垂直的进气口。抬高的中央控制台配有阿斯顿·马丁最新的金属拨片换挡器和组合启动按钮/驱动模式选择器，还有一小部分储物空间和至少一个杯架。门板的设计也很酷，尤其是空气口与抓手集成在一起的设计，碳纤维轮毂虽然形状像赛车，但所有信息娱乐和驾驶辅助按钮都完好无损。阿斯顿表示，其F1团队参与了信息娱乐系统的外观和功能设计，特别是仪表盘上的信息显示，系统还具有动态显示，显示动力总成的运行状态。
阿斯顿将瓦尔哈拉描述为“终极驾驶者超级跑车”，其动力系统有很多首次。瓦尔哈拉的核心是一台双涡轮增压4.0升V8发动机，来自梅赛德斯-AMG的平面曲轴，单独输出817马力，比AMG GT Black Series多出近100马力。此外，前轴上的两个径向磁通电动机和安装在8速双离合自动变速箱壳体内的第三个电动机提供了额外的248马力，总系统输出功率为1064马力和811磅-英尺的扭矩。公司估计瓦尔哈拉从0到62英里/小时只需2.5秒，最高速度可达217英里/小时，但瓦尔哈拉的功率和速度本身比其性能更令人感兴趣的是如何分配这些功率。
瓦尔哈拉采用全轮驱动，但前后轴之间没有物理连接。中置V8发动机仅向后轴传输动力，后轴配有电子限滑差速器。前轴上的两台电动机仅驱动前轴——这意味着瓦尔哈拉在纯电模式下是前轮驱动——并且可以独立进行扭矩矢量控制。它们还负责倒车，因为变速箱没有倒挡。变速箱内的电动机用作发动机的启动机，还以高速充电并减轻涡轮迟滞。中央集成车辆动态控制系统确保所有部件无缝协同工作。
阿斯顿没有透露瓦尔哈拉电池组的大小，但有560个单独的电池单元和“超有效”的介电冷却系统，可随时提供最大性能。瓦尔哈拉的纯电续航里程约为9英里，最高时速可达80英里/小时。关于冷却方面，瓦尔哈拉在车头有三个高温散热器，车顶进气口有两个空气充气冷却器，两侧还有两个散热器（左侧为发动机油，右侧为变速箱油）。电池由制冷系统冷却。
由F1工程师设计的碳纤维单体壳为基础，上部和下部部分通过树脂传递模塑工艺制成。前部和后部的铝制子框架连接到车体；前部采用F1风格的推杆悬架，后部采用五连杆悬架，配有Bilstein的DTX自适应减震器。根据阿斯顿的说法，瓦尔哈拉干重为3,648磅，这非常令人印象深刻——带有液体的法拉利296 GTB PHEV在《汽车与驾驶者》杂志上称重为3,532磅，该车有两缸和两台电动机更少。
碳陶瓷刹车配备16.1英寸前盘和15.3英寸后盘，具有新的制动系统，瓦尔哈拉有两种再生制动方式。当你踩下刹车踏板时，大部分再生来自前电动机，而当你松开油门时，后电动机也会进行再生。主动后扰流板在重刹车时作为类似降落伞的空气制动器工作，液压推杆在半秒内将机翼升起10英寸。该翼还具有自动DRS功能，车底还隐藏着一个前翼。阿斯顿表示，瓦尔哈拉在149英里/小时时产生1,323磅的下压力。
只有999辆瓦尔哈拉将被生产，预计价格约为100万美元（2021年阿斯顿表示起价为80万美元）。首批交付预计将在2025年下半年开始。自从十年前首次讨论中置发动机超级跑车以来，阿斯顿·马丁经历了许多波折，看到品牌终于将瓦尔哈拉投入生产，尤其是瓦尔基里的成功推出，真是令人兴奋。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
