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去年英国私人买家购买的新车数量少于2020年，当时英国正处于新冠疫情的高峰期。2024年，约有74.6万辆新车售予私人买家，比五年前减少了约1000辆，当时由于封锁措施，汽车购买曾暂时中断。与2023年相比，新车销售下降了8.7%。尽管如此，新车销售仍比2023年增长了2.6%，达到195万辆。然而，其中116万辆是车队销售（同比增长11.8%），占了六成的新车销售。
SMMT会长迈克·霍斯表示，这种私人销售和车队销售之间的差距令人担忧，因为过去私人销售和车队销售的比例更接近对等。霍斯将私人销售下降归咎于“买家在选择购买哪种车型时的困惑”，这反映了政府在过去几年中发出的混合信息。
SMMT声称，这是许多汽车制造商未能达到政府设定的零排放车辆（ZEV）目标22%的原因之一，只有十分之一的新车是电池动力的。尽管电动汽车的市场份额为19.6%，低于目标，但这是电动汽车的一个记录，也是这一年中为数不多的积极因素之一。2024年，电动汽车销量增长了21.4%，达到38.1959万辆，是当年增长最多的车型。电动汽车销量超过了汽油车（102万辆）和“自充电”混合动力车（2.61396万辆）。
汽油车销量比2023年减少了约4万辆，柴油车销量更是少于12.5万辆。霍斯在年终简报会上对记者说：“这本应是一个成功的故事，电动汽车销量创纪录，总体销量也有所增长。但遗憾的是，实现这一目标的成本，以及电动汽车销量仍未能达到政府的ZEV目标，给这一成就蒙上了一层阴影。”他补充说：“如果没有ZEV指令，我们会认为这是一个好年份。”
霍斯呼吁政府恢复对电动汽车买家的购买激励措施，这些措施在2022年被取消。这将通过降低购车增值税和公共和家庭充电增值税平等化来实现。霍斯表示，激励措施对人们购买电动汽车有很大帮助，同时也能传达正确的信息。他还建议将车队激励措施（通过差额税减免提供）转移到私人买家。
同样，起亚英国公司总裁保罗·菲利普特告诉《汽车》杂志：“消费者缺乏足够的激励措施，除了在车队市场外，而车队用户选择者证明，只要有相对合理的电动汽车激励措施，买家就会尝试；如果没有这些激励措施，他们就不愿意大规模购买。”霍斯声称，汽车制造商已经花费数十亿英镑降低汽车价格以激励买家购买电动汽车，但“制造商激励措施显示了一个不健康的市场”。
尽管新工党政府似乎对改变ZEV指令持开放态度，已经启动了相关咨询，霍斯警告说，任何可能在2025年底之前实施的改变可能为时已晚，因为“许多汽车制造商已经警告我，他们今年无法达到指令目标”。
2025年，汽车制造商必须在实际销售中将电动汽车销售量提高46%，以达到新的28%销售目标，而这一目标每年都在增加。SMMT声称，这一目标将无法实现：预计今年将售出的197万辆新车中，只有23.3%将是电动汽车。
此外，SMMT的数据显示，福特Puma以4.834万辆的销量成为英国最畅销的车型，仅比Kia Sportage（4.7163万辆）略高，位居榜首。日产Qashqai（4.2418万辆）和日产Juke（3.4454万辆），均为英国制造，分别位居第三和第四。第五名是特斯拉Model Y，销量为3.2862万辆，使其成为英国销量最高的电动汽车，比去年成为全球最畅销的汽车后又一年。
Model Y是唯一进入前十名的电动汽车。不过，随着更多价格更亲民的电动汽车（如雷诺4、雷诺5和雪铁龙e-C3）进入市场，这种情况可能不会持续。（编辑：卖车180小义）
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