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我不是万事通。说实话，我几乎没有什么答案，但我并不担心。我有备选方案。
上周，我提出了一种观点，即平价、舒适且适合家庭的敞篷车几乎肯定会重返市场，并提供了一些可能的解决方案。这些是否是最好的解决方案？或许不是，但我相信，互联网上最敏锐的评论者们一定会给出我间接提出的问题的答案。而文章评论区的回复可能正是解决敞篷车难题的关键。
作为一个乐观的汽车爱好者，我应该对一些拥有1000马力的超级跑车比另一款拥有800马力的超级跑车快0.2秒感到兴奋，但我真的不在乎。不知为何，我更关心普通消费者会选择什么样的汽车来花费他们的辛苦钱。不是像我这样想买一辆电绿色的Lamborghini Espada（无法行驶）或带有美国规格防撞保险杠的酷炫Lancia Beta轿车的人，而是普通消费者。
我仍然坚持我的观点，即对可拆卸车顶的汽车的需求不会消失；只是目前市场上缺乏足够多的产品来使平价且实用的敞篷车成为可能。今天的敞篷车选择与上世纪七十年代末制造商认为即将被禁止时的情况几乎一样有限。一端是高端豪华的双门轿跑车，空间有限：
另一端是坚固的Jeep和Bronco，作为日常交通工具相当不舒服。别假装自己是那么硬核！你不是大卫·特雷西，我的朋友！我敢打赌，你甚至从未得过足部溃疡。
最终，上述两种敞篷车选项都不适合普通家庭。我出生那十年，我父亲买了一辆1965年的绿色Mustang敞篷车。那时的Mustang更像是轿车而不是运动型轿跑车，对买家来说更实用。有一个不错的后座和后备箱，这几乎可以满足我们所有家庭出行任务（直到后备箱地板——也是油箱顶部——开始腐烂为止）。凭借福特广泛的选择列表，你可以订购几乎任何预算的Mustang敞篷车，这些敞篷车随处可见。
六十多年后，随着轿车的几乎消失，SUV跨界车现在是许多人的首选，但多年来提供的少数跨界敞篷车，如Murano CrossCabriolet，都失败了。
我尽力设计了一个跨界SUV解决方案，至少在视觉上有所改进。显然，没有人对我的失败解读感兴趣，尤其是在最新的Murano上：
关于跨界SUV敞篷车的抱怨是众所周知且合理的。SUV较高的车身使得敞篷车看起来相当笨重；不知为何，这些跨界车的流线型设计加剧了这一问题。相对较高的成本和转换过程中通常会失去的货箱空间是这一想法的致命打击。
根据文章评论，市场需要的敞篷车必须符合以下条件：
无论是否符合这些条件，这都是答案。但那时我已经转向下一个项目。然而，你们的评论者从不放弃，你们总能找到我太笨而看不到的解决方案。
有许多很好的回复，但其中一条引起了我的注意，来自Canopysaurus评论者：
天啊：这就是答案！不是那款过于小众的Santa Cruz，而是福特的畅销单体式皮卡Maverick！我一直在看典型的SUV跨界车，完全忽略了更适合锯子改造的独特车型。
像Fiero（我刚写过）和AMC Pacer这样的新车种，在第一年后销量暴跌，因为每个人都已经买到了。而Maverick则相反，销量势不可挡。它是一款适合那些从未想过要买皮卡的人的车；据称超过65%的购买是“征服”销售，意味着买家之前开的是不同类型的车或来自另一个品牌。很快竞争对手也会推出自己的单体式皮卡版本，所以福特几乎肯定会寻找保持领先的方法。
等等：敞篷皮卡的历史上不是行不通的想法吗？你能想到的只有短暂存在的道奇Dakota敞篷车和备受批评的雪佛兰SSR。
还有一些最近的单体式皮卡半改装版本，看起来有点像后院定制车辆，屋顶被尽可能地切掉了：
所以Maverick也不行了吗？在我看来，不是的。作为五座小型单体式皮卡，Maverick几乎与上述任何例子都不一样；它几乎不能被称为“卡车”，也不是SUV。然而，Maverick在上述理想车辆列表中每个条件上都符合，对吗？
现在我们有了完美的汽车，可以将其改造成平价家庭敞篷车。在八十年代，汽车制造商意识到，敞篷车不会因为政府的翻车标准而被禁止。大多数制造商选择通过提供“工厂”敞篷车来参与，这些敞篷车在许多情况下是经过外部供应商改装的钢顶车。
对于Maverick敞篷车来说，这可能不是一个选项。1961-67年的自杀式车门林肯大陆可能是唯一真正成功的四门敞篷车，而单体式Maverick，除非你用一个巨大的丑陋“防滚架”连接B柱来使无框车窗工作，否则根本不可能。因此，我宁愿选择传统的双门车。
没有折叠式硬顶；让我们保留一个经济实惠的帆布顶。甚至考虑有一个可拆卸的“靴子”来覆盖折叠顶，而不是更复杂的电动顶盖，后者会抬起以保持经济性。车尾后面有一个环可以增加刚性；再次，没有像Murano CrossCabriolet那样的复杂的弹出式防滚架系统，以增加重量、成本和复杂性。
我将CHMSL放在尾门上，但我们可能需要在顶部底部或“防滚架”（或CHMSL绕过尾门顶部，当门放下时仍然可见）处再加一个。看看那个皮卡床！这里有一款可以像车一样驾驶，装载量相当于小皮卡（因为它就是），而且恰好是敞篷车的车。
当然，制造这些新的车身冲压件和其他部件不会便宜，就像Murano CrossCabriolet一样，Maverick敞篷车的价格可能会比标准车高出很多。即使修改后的成本是基础24,000美元Maverick的两倍，也没有其他东西能以这个价格提供实用的家庭乐趣。
如果你预算紧张，但又想敞篷，但不想花太多钱怎么办？也许这里可以发挥改装市场的作用。
我不太喜欢敞篷车上的暴露车窗和门框，但移除它们是制造敞篷车最大的挑战和成本所在，而且超过一半的时间，外部供应商会出错，导致你在洗车后湿透。
如果我们找到一种相对经济的方法，让Maverick的大部分车顶可以轻松消失，即使意味着保持车身两侧的完整性？答案可能是翻转顶。Maverick的中心部分和后挡风玻璃被锯掉，用塑料部件替换，采用两阶段开启过程。
首先，覆盖驾驶员和前排乘客的部分可以翻转并打开，锁定在位。
基础图片：福特
接下来，你需要折叠或移除货箱盖。然后，释放几个卡扣，整个后部车顶包括后挡风玻璃和折叠的前部车顶会向后折叠，进入打开的货箱。
有液压支柱，它们会作为减震器，防止整个装置突然倒塌，并在你抬起它时帮助平衡。如果你想多花几美元，这些液压支柱可以从驾驶座上自动升降整个装置。你需要将货物从货箱中移出，但如果你不重，可以将它们放回去后放下车顶。
是的，你仍然有侧框，但降下车窗后，你将拥有完整的敞篷体验。
我不知道这个系统的成本是多少，但它肯定是不手动卸下车顶就能在好天气下让车顶消失的最经济的方法。你可以看到外部供应商很容易完成这项工作，并通过不害怕销售带有全面保修的定制产品的福特经销商独家提供改装后的Maverick。上世纪七十年代，南加州的一家福特经销商就是这样为定制的货车、Pinto、Mustang等车型提供服务的，但我忘记了他们的名字。也许他们会这样做？
我经常惊讶于我在网站评论区看到的内容。人们真的这么粗鲁吗？他们怎么能在拼写和语法如此糟糕的情况下还保住工作？但在这里，《汽车乌托邦》的评论区往往比文章本身更有趣和有见地。我们还需要数百万美元的焦点小组吗？
我很高兴读者们还没有放弃敞篷车，非常感谢他们的解决方案。生活短暂，所以我们应该至少有几种合理的敞篷车选择来帮助我们享受它。现在，室外温度计显示我家外面的温度是20度；如果你住在南方，而你有一辆敞篷车，为了我们这些在加拿大边境附近等待春天的人，请把车顶放下来。
“`（编辑：卖车180小义）
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