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漂移。它们声音大、反社会、有毒、污染环境、浪费资源，但却是美国文化的一部分。漂移能够点燃人们的热情，任何肌肉车都应该能够点燃后轮轮胎，对吧？然而，最近的报道表明，道奇 Charger Daytona 电动车可能无法进行漂移表演。
众所周知，记者和影响者已经能够接触到道奇的新款电动车，媒体试驾大约一周前就已经开始。尽管道奇在宣传其电动车时强调了肌肉车的特点，但多家媒体报告称，Charger Daytona 似乎无法进行漂移表演，这似乎与它的制造方式有关。
要让一辆车从静止状态迅速起步，基本上需要全轮驱动。牵引力是一个限制因素，通过四个接触点分配扭矩通常比通过两个接触点分配相同数量的扭矩提供更多的牵引力。因此，为了在声称的 3.3 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，道奇为 Charger Daytona Scat Pack 配备了前部和后部的电机。这合乎逻辑，对吧？
不幸的是，全轮驱动通常不利于漂移，因为双电机配置会简单地试图向前拉动车辆。同时，防误操作软件意味着几乎所有现代汽车在同时踩下油门踏板和刹车踏板时都会切断动力，或者在静止状态下同时踩下两个踏板时，启动控制可能会限制驱动电机的扭矩。如今，像福特 Mustang 和已故的雪佛兰 Camaro 这样的车型提供了线锁功能，可以锁住前轮，让后轮自由旋转，从而产生烟雾。然而，新的 Charger Daytona 据报道无法进行站立漂移。正如 Motor Trend 报道的那样：
无论我们尝试什么，电动 Charger 都顽固地拒绝通过烟雾信号宣布其到来。它可能可以通过线锁功能进行漂移，但不知为何，道奇没有编程这个功能。
这似乎对于 Charger Daytona 的目标客户群体来说是不理想的。线锁是一个奇怪的缺失功能，Stellantis 已经确认，线锁功能不在 Charger Daytona 上。考虑到现代防抱死制动系统的功能以及可以简单关闭前部电动机电流的能力，漂移模式似乎是可行的，因此报道中提到的缺失功能让我们感到奇怪。值得注意的是，InsideEVs 也提出了同样的问题，报告称“Stellantis 的发言人向 InsideEVs 确认，线锁功能目前不在 Charger Daytona 上，品牌也没有关于未来计划的任何信息。”真遗憾。
同时，新的 Charger Daytona 似乎在从静止状态起步时也难以点燃后轮轮胎，尽管这肯定不是最快的起步方式，但在某些其他性能电动车上是可能的。YouTuber The Straight Pipes 详细描述了他们尝试让 Charger Daytona 从静止状态起步的所有方法，他们最接近的是运动模式、Powershot 启用、稳定性控制完全关闭，Charger Daytona Scat Pack 只点燃了前轮轮胎。这很奇怪。虽然 Charger Daytona 提供了漂移模式和圈饼模式，但它针对的是肌肉车客户，所以它应该能够在直线上表现出疯狂的一面。
值得注意的是，站立漂移在赛车中确实有实际用途。如果你在使用仅限赛道的光头胎或甚至 DOT 批准的赛车胎，这些特制轮胎需要一些热量，并且在进行快速过弯前需要清理掉任何杂物。漂移可以加热轮胎并清除它们可能捡到的任何杂物，使其准备好从起跑线启动。
当然，一辆大型电动车可能不是理想的赛车平台，但肯定有人会疯狂地在 Charger Daytona Scat Pack 上安装赛车胎并追求英雄时刻。对于那些想这样做的人来说，据报道缺乏任何漂移模式似乎不利于四分之一英里胜利。肌肉车应该能够进行漂移，所以希望这只是早期示例的奇怪现象，道奇最终会为它的电动车肌肉车添加线锁功能。（编辑：卖车180小义）
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