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全新梅赛德斯-奔驰GLC EV将于今年晚些时候上市，作为EQC SUV的间接替代品，标志着梅赛德斯在电动车型战略上的转变：更加注重整合而非重新发明。这种更实际的方法将使GLC EV与明年推出的改款GLC车型并肩而行，外观和内饰几乎完全相同。
梅赛德斯公司首席执行官奥拉·凯尔内斯希望减少不同动力系统的差异化，增强其一致性，以推动电动汽车销量，而不是之前设计具有独特名称和定位的电动汽车。鉴于GLC自2015年推出以来一直是梅赛德斯最畅销的车型，希望GLC EV能够利用这一品牌效应，成为梅赛德斯电动汽车销量的催化剂。
这一策略还简化了开发和生产流程，随着梅赛德斯-奔驰扩大电动汽车车型数量，降低成本变得至关重要。虽然下一款CLA将是第一个采用这一新策略的车型，但当电动汽车和内燃机版本在本月晚些时候同时推出时，GLC EV将是第一个与已经上市的汽油、柴油和插电式混合动力车型并行的车型。
鉴于GLC EV作为奥迪Q6 E-tron、宝马iX3和保时捷Macan Electric的竞争对手的重要性，它将在9月的慕尼黑车展上成为梅赛德斯的主打车型。英国市场预计在2026年初推出。
GLC EV是首款使用梅赛德斯新MB.EA平台的车型——这是一个专门为电动汽车设计的平台，还将支持2026年即将推出的C-Class轿车和小G-Class越野车的电动版本。它也是首款使用梅赛德斯eATS 2.0驱动系统的车型，该系统曾在2023年的Vision EQXX工程概念车上预览。在最强大的双电机全轮驱动形式下，它可提供高达483马力的动力。单电机后轮驱动车型，功率为268马力，也正在开发中。
动力来自一个94.5千瓦时的镍锰钴（NMC）电池，据称可提供超过404英里的续航里程。它采用新的800伏电气架构，充电速度可达320千瓦。这使得在10分钟内可以补充162英里的续航里程。
新的热泵进一步提高了效率，不仅比现有系统更有效，而且更紧凑。这使得梅赛德斯能够在前舱中集成100升的储物空间，同时提供560升的后备箱空间，比当前销售的GLC车型提供了更大的行李空间。此外，梅赛德斯还开发了一种新的制动能量回收系统，称为One Box。与传统的制动系统不同，制动踏板与物理制动系统脱钩，计算机计算所需的再生制动和物理盘刹量。
GLC EV的制动系统被认为是整体效率的“游戏规则改变者”。
我的第一次试驾是在瑞典北极圈外的阿尔杰波格的Galtispuoda山口进行的。这条蜿蜒的积雪山路是一个考验汽车性能的绝佳场所。它有陡峭的上坡、陡峭的下坡、快速的开阔弯道和急转弯，路面在一年中的这个时候会从压实的雪到纯冰反复变化。
尽管原型车的仪表板和其他区域被厚重的伪装覆盖，我们对内饰设计知之甚少，但可以肯定的是，它与当前的GLC车型有很大不同，可能会采用新的从挡风玻璃到挡风玻璃的显示屏面板和其他数字发展，包括新的MB.OS操作系统，作为中期改款的一部分，预计在明年年底前完成。
驾驶位置和人体工程学感觉都很熟悉，典型的梅赛德斯精致和细节关注。大面积的玻璃天窗让车内充满自然光线，而更长的轴距（得益于电动车型的MB.EA平台）提供了额外的空间，大部分空间都分配给了后排腿部空间。后排空间非常宽敞，尤其在后座上。
但我是来驾驶的，不是来当乘客的。从Galtispuoda山顶出发，GLC EV的eATS 2.0驱动系统在最初的几英里里表现出一种无声但不可否认的紧迫感，这种紧迫感在牵引力被GLC EV的快速反应全轮驱动系统和其他驾驶辅助系统利用时，将我牢牢地固定在驾驶座上。即使在恶劣的条件下，直线部分也有可靠的牵引力和迅速的加速。
稳定控制系统在后台迅速而彻底地工作，从不显得侵入或过度，保持了平稳和受控的进展。Voogdt表示，对车辆操作系统的更改减少了CPU网络，提供了更快更无缝的对每个车轮的功率控制。
即使在这种条件下，GLC EV也能轻松加速。但在弯道中，它真正令人印象深刻。转向感觉轻盈，非常精确，提供了大量的反馈，从一开始就给人以信心。它得到了一个后轮转向功能的支持，该功能由负责梅赛德斯-AMG车型类似系统的同一团队工程师调校，原型车的后轮转向角度为4.5度。
GLC EV的整体敏捷性与其尺寸和重量不符。不仅是在急转弯时表现得自信而准确，它在弯道中保持稳定，当路面从雪到冰反复变化时，这种稳定性尤其引人注目。
我小心翼翼地通过蜿蜒路段的驾驶，逐步提高速度，以适应当前道路条件的极限。但即使如此，GLC EV也感觉非常活跃，以真正渴望的品质改变方向。没有特殊的钉胎来增强抓地力，只是普通的冬季轮胎。
空气悬挂，具有可变车身高度，很好地控制了车身运动。在这些条件下，对双叉臂和五连杆悬挂的细节评价尚不明确，但已经清楚的是，GLC EV的动态水平远高于旧的EQC。它流畅而平衡，具有更大的控制感和精确度。
至于那些“游戏规则改变者”的新制动系统？除了踏板的可靠感觉，令人印象深刻的是，即使在你本应预期摩擦制动接管的情况下，制动系统也几乎完全由再生制动处理。汽车在感觉上进行真正硬制动时完全停止，而无需启用物理制动。
您通过拨动档位选择杆向前或向后调整再生制动的量。这无缝、高效且出乎意料地有效。
GLC EV将在德国不来梅和中国北京的梅赛德斯工厂生产，视关税情况可能在美国内布拉斯加州图斯卡洛萨增加生产。
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