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北美所有轻型车辆生产量的三分之一——大约每天2万辆——可能在本周内因特朗普政府对来自加拿大、墨西哥和中国的进口商品征收的新关税而消失，这意味着所有车辆的成本都将增加。美国总统唐纳德·特朗普于2月4日签署了一项行政命令，对来自加拿大和墨西哥的商品征收25%的关税，并推迟了一个月，但今天执行了这项命令。他还提高了来自中国的关税至20%。另一个附加措施是将于3月12日生效的25%的钢铁和铝关税，这将在此基础上增加其他税收。车辆中没有来自美国内容的信用，无论是加拿大还是美国制造的车辆。这些行动引发了目标国家的报复性关税。而全球其他国家也在为可能在下个月生效的关税做准备。自1965年以来，美国和加拿大就实行了自由贸易，而墨西哥则在1992年加入。北美汽车工业是一个通过规模经济控制成本和质量的精细织网。这意味着来自这三个国家的零部件会多次跨越边境，直到成品车下线。这些关税将使行业变得松散并撕裂。S&P全球移动性分析师斯蒂芬妮·布林利在汽车记者协会网络研讨会上表示，影响将几乎是立即的。消费者将感受到痛苦。安德森咨询估计，价格将上涨4,000至10,000美元。布林利说，激励措施将在几天内消失，可供选择的库存也会减少。资金紧张的汽车制造商更有可能放弃其较低配置的车型。S&P认为，考虑到这些关税对北美行业的破坏性和破坏性，有70%的可能性关税将持续不超过两周。但损害将在几天内开始，工厂将减少甚至停止生产。S&P认为，有20%的可能性关税将保持6至8周，有10%的可能性关税将永久存在。每种情况都将带来痛苦。消费者将为新车、租赁车和二手车支付更多费用。汽车制造商和供应商将面临更高的成本，一些公司可能无法生存。任何正在开发新车型的行业都将受到影响，这些车型将在几年后上市。这是一个只有在预见长期稳定时才会投资的行业。本土汽车制造商受到的打击尤为严重，特斯拉是一个例外，因为它在美国销售的所有车型都在美国生产。尽管日本、韩国和一些欧洲公司可以从其本国进口而无需关税，但所有使用北美生态系统和供应链来制造汽车的公司都将因成本上升而受损。供应链的影响将是巨大的，正如新冠疫情期间半导体短缺所教给我们的那样，一个缺失的零部件可以关闭汽车装配线。大多数供应商无法承担额外的成本。如果他们不能将成本转嫁给汽车制造商，许多公司将被迫亏损运营，最终导致破产，从而在供应链中留下更多缺口。关税可能在边境检查站造成更多延误，影响工厂依赖的准时交付，以保持装配线运行。汽车制造商可以尝试吸收额外的成本，但不是永远。他们已经尝试囤积车辆和零部件，但这不是一个永久的解决方案。布林利说，他们最多只能储备一周的供应。一些公司可能会决定关闭运营，而不是亏损运营，希望关税是短暂的，他们可以很快恢复生产。受影响的车辆名单很长，包括许多高销量和负担得起的车型。受影响的车辆包括流行的SUV，如本田CR-V、丰田RAV4、雪佛兰Equinox和Blazer、福特Bronco Sport和Mustang Mach-E、Jeep Compass，以及大型车辆，如克莱斯勒Pacifica小型货车、雪佛兰Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡、Ram重型皮卡以及较小的卡车，如福特Maverick和丰田Tacoma。这一切可能是特朗普希望尽早重新谈判USMCA贸易协定的策略——该协定将于2026年夏季重新谈判，特朗普预计将推动更高的美国内容要求和墨西哥增加的劳动成本，以及防止中国车企利用墨西哥作为进入美国市场的跳板的保护措施。关税在一项耗时六年建立的贸易协定和供应链上开了一个大洞。布林利说，要重新建立它们将花费时间和金钱。而在这一期间，全球汽车制造商将在不确定性中推迟关键决策。布林利说，这是汽车行业前所未有的最不稳定的情况。这是一个昂贵的问题，但行业比过去更具灵活性，应该能够更快地调整。但随着关税、排放要求、电动汽车补贴和制造信贷的不确定性：我们将在2025年面临一个颠簸的旅程。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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