
Stellantis宣布其柴油发动机系列现已完全验证,可以使用由植物油水合处理油(HVO)制成的‘绿色柴油’。此外,许多早期的Euro 5和Euro 6柴油发动机已经兼容,特别是那些标有‘XTL’(表示使用‘某种液体到液体’工艺制造的合成燃料)的发动机。HVO在性能上与传统柴油相同,但完全来源于可再生能源。
HVO已经存在几年了,许多其他主要制造商也与之兼容。它于2017年在欧洲首次推出,最初被出租车和商用车采用。它的十六烷值超过70,高于矿物柴油油(51),表明它燃烧得更快、更清洁。
由于它不是化石燃料,使用它可以将二氧化碳排放量减少高达90%,与传统柴油相比,氮氧化物和颗粒物的排放量也更低。
合成汽油,如保时捷e-fuel项目中的HIF Global生产的汽油,过去几年一直是头条新闻,但它不应与生物燃料(如HVO、生物柴油或生物乙醇)混淆。合成燃料实际上是合成的,但是一种碳氢燃料就像真正的燃料一样。它们可以在不进行任何汽车改装的情况下直接使用,前提是辛烷值与替代的常规汽油泵燃料兼容。
合成燃料与传统燃料的区别在于,它们不是基于化石燃料的。虽然二氧化碳是它们的制造原料之一,但它是专门为这项工作生产的,或者通过最优雅的解决方案:直接从大气中捕获(DAC过程)。
然后,它与可持续氢气结合制成甲醇,再合成成为一种碳氢燃料,其化学性质与我们熟知的汽油非常相似。
在智利的HIF工厂,氢气通过风力涡轮机产生的电力进行电解制取。
生物燃料来源于有机材料,有多种形式,如生物乙醇,这是一种从植物生物质中提取的酒精燃料,与泵汽油混合以减少汽车燃烧的化石燃料量;以及生物柴油,这是一种从油脂和脂肪中提取的燃料。
巴西一直是生物乙醇的最大生产国,欧盟是生物柴油的最大生产国。虽然它们都使用类似的原材料,如废植物油,但HVO与生物柴油并不相同,其制造过程完全不同。
生物柴油是通过FAME过程(脂肪酸甲酯)制造的,而HVO则是通过其名称来源的水合处理过程制造的。它可以与生物柴油混合,也可以直接作为柴油的替代品使用。
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