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Stellantis宣布其柴油发动机系列现已完全验证，可以使用由植物油水合处理油（HVO）制成的‘绿色柴油’。此外，许多早期的Euro 5和Euro 6柴油发动机已经兼容，特别是那些标有‘XTL’（表示使用‘某种液体到液体’工艺制造的合成燃料）的发动机。HVO在性能上与传统柴油相同，但完全来源于可再生能源。
HVO已经存在几年了，许多其他主要制造商也与之兼容。它于2017年在欧洲首次推出，最初被出租车和商用车采用。它的十六烷值超过70，高于矿物柴油油（51），表明它燃烧得更快、更清洁。
由于它不是化石燃料，使用它可以将二氧化碳排放量减少高达90%，与传统柴油相比，氮氧化物和颗粒物的排放量也更低。
合成汽油，如保时捷e-fuel项目中的HIF Global生产的汽油，过去几年一直是头条新闻，但它不应与生物燃料（如HVO、生物柴油或生物乙醇）混淆。合成燃料实际上是合成的，但是一种碳氢燃料就像真正的燃料一样。它们可以在不进行任何汽车改装的情况下直接使用，前提是辛烷值与替代的常规汽油泵燃料兼容。
合成燃料与传统燃料的区别在于，它们不是基于化石燃料的。虽然二氧化碳是它们的制造原料之一，但它是专门为这项工作生产的，或者通过最优雅的解决方案：直接从大气中捕获（DAC过程）。
然后，它与可持续氢气结合制成甲醇，再合成成为一种碳氢燃料，其化学性质与我们熟知的汽油非常相似。
在智利的HIF工厂，氢气通过风力涡轮机产生的电力进行电解制取。
生物燃料来源于有机材料，有多种形式，如生物乙醇，这是一种从植物生物质中提取的酒精燃料，与泵汽油混合以减少汽车燃烧的化石燃料量；以及生物柴油，这是一种从油脂和脂肪中提取的燃料。
巴西一直是生物乙醇的最大生产国，欧盟是生物柴油的最大生产国。虽然它们都使用类似的原材料，如废植物油，但HVO与生物柴油并不相同，其制造过程完全不同。
生物柴油是通过FAME过程（脂肪酸甲酯）制造的，而HVO则是通过其名称来源的水合处理过程制造的。它可以与生物柴油混合，也可以直接作为柴油的替代品使用。
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