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斯特兰蒂斯的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯已卸任，这是一家全球汽车制造商，旗下品牌包括菲亚特克莱斯勒和法国标致雪铁龙集团的合并品牌。董事会将暂时接管公司，直到2025年上半年找到新的CEO。在一份声明中，斯特兰蒂斯表示，在找到塔瓦雷斯的继任者之前，将成立一个新的临时执行委员会，由约翰·埃尔坎担任主席。这一变动并不令人意外——塔瓦雷斯原本就计划在2026年结束当前合同后退休，并且寻找继任者的工作已经展开。近期，塔瓦雷斯的任期一直动荡不安，销量和市场份额下滑，公司在美国的电动汽车市场进入也十分艰难。近期，高管离职事件频发，尤其是前道奇负责人蒂姆·库尼斯和吉普负责人吉姆·莫里森的离职，以及今年年初利润预警后高管职位的调整，使得斯特兰蒂斯在美国的前景蒙上了一层阴影。但塔瓦雷斯离职的具体时间确实令人意外，辞职似乎发生在周末。他留下了复杂的历史遗产，包括斯特兰蒂斯在2021年成立初期的繁荣时期以及疫情期间的高额利润。然而，随着行业恢复正常，价格下降，经销商库存增加，斯特兰蒂斯的美国品牌在降低建议零售价和推出更实惠车型方面行动迟缓，似乎仍然专注于2021年以来优先考虑的高利润车型。塔瓦雷斯坚持认为公司的电动汽车能够盈利，同时承认电动汽车比内燃机车辆更昂贵，并表示不会参与电动汽车价格战。吉普品牌尤其暴露在这一困境中，经过一系列高端市场推动后，其价格较高的大切诺基和新的全尺寸瓦格纳和大切诺基SUV同时推出，而更实惠的车型如紧凑型Renegade被从产品线中移除，其他车型则变得更为陈旧。在吉普和道奇品牌中，近期停产的核心车型没有立即的替代品——因此吉普失去了小型SUV细分市场的竞争对手，而道奇则不得不出售其即将停产的 Charger和Challenger肌肉车，仅剩下更昂贵的全电动Charger Daytona。更实惠的下一代Charger（包括两门和四门车型，覆盖了前Charger轿车和Challenger跑车的相同市场）和四门车型原本计划在首批两门Daytona EV车型推出后近一年推出，但这一时间差在最近几周内已大幅缩短。斯特兰蒂斯（及其新任CEO）在美国面临的挑战仍然很多，包括其备受期待的全电动汽车车型的推出延迟或尚未到来（除了Charger Daytona，还有Jeep Wagoneer S电动SUV和Ram 1500 Rev及Ramcharger电动卡车），克莱斯勒品牌的复兴可能在未来几年到来，承诺的25,000美元的电动吉普，以及各个品牌的车型阵容的完善。塔瓦雷斯最初表示，斯特兰蒂斯将保留合并菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团时获得的14个品牌中的每一个（以及这些品牌中的每一个职位），后来又表示将对这些品牌进行未来审查，并且自那时以来已经进行了几轮裁员和成本削减。表现不佳的品牌理论上可以被削减或从某些市场撤出。（编辑：卖车180小义）
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