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自2025年1月1日起，插电式混合动力汽车（PHEV）的燃油效率和二氧化碳排放计算方式发生变化，这可能导致一些车辆失去公司车税优优惠。长期以来，人们批评PHEV公布的燃油经济性数据未能反映实际表现，这削弱了它们减少制造商和车队二氧化碳排放的贡献。
PHEV的效率是通过测试其电动行驶范围，然后在混合模式下的燃油消耗来计算的。电动行驶范围用于产生“实用系数”，即车辆总行驶里程中使用电池行驶的比例。行驶范围越长，车辆的二氧化碳排放量越低，但这假设驾驶员会为PHEV充电。欧洲环境署收集的数据显示，这并不总是发生的。在373,552辆汽油PHEV的样本中，驾驶员平均尾气排放量为134克/公里，而公布的排放量为38克/公里，差距达254%。柴油PHEV的情况更糟，平均排放量为155克/公里，比34克/公里的宣传平均值高出326%。
新的Euro 6e-bis测试标准旨在缩小这一差距，通过调整实用系数，假设电动汽车行驶的比例更低。因此，PHEV需要提供更长的电动行驶范围才能显著降低二氧化碳排放量。Euro 6e-bis适用于2025年1月1日起推出的新车型，以及一年后的所有新车和厢式车注册。制造商必须在2025年12月31日前重新测试其整个产品线，这意味着公布的二氧化碳排放量将发生变化。
二氧化碳排放量的增加可能非常显著。国际清洁交通委员会（ICCT）表示，对于具有70公里（42英里）电动行驶范围的PHEV，其二氧化碳排放量可能从45克/公里翻倍至96克/公里。
租赁公司Alphabet建议车队密切关注，警告车辆的二氧化碳排放量在制造时就已经确定，因此重新测试意味着一些车辆在订购和交付之间会发生变化，尤其是在年底。ICCT的样本车辆将不再符合超低公司车税优优惠和100%租赁车辆税减免，因为这两种优惠都限制在50克/公里的二氧化碳排放量。它还将失去最慷慨的薪酬牺牲激励措施，这些激励措施限制在75克/公里。
根据英国交通部的数据，约80%的新PHEV注册给公司。Ayvens咨询服务和客户价值负责人Matt Walters表示，车队已经开始将PHEV从薪酬牺牲计划中淘汰，转而使用BEV，尤其是英国政府秋季预算确认公司车税优惠将于2028年4月取消后。
Walters告诉《汽车》杂志：“根据我们的数据驱动洞察，我们正与客户密切合作，让他们了解新车型的潜在二氧化碳影响，并确保他们有正确的策略来应对即将到来的变化。我们建议客户在下订单前仔细检查车辆规格，因为他们今天订购的车辆可能尚未通过类型认证，且可能受到更严格的测试规则。如果客户根据车辆数据做出选择，他们可以降低订购时的风险。”（编辑：卖车180小义）
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