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Rivian首席执行官RJ Scaringe在最近的一次圆桌讨论中直言不讳地批评了美国的经销商特许经营法律。他认为这些法律“几乎等同于腐败”。这些旨在保护传统汽车经销商的州级法规限制了Rivian和特斯拉等制造商直接向消费者销售汽车。Scaringe认为这些规定扼杀了竞争，限制了消费者的选择，只惠及现有的经销商网络。“我认为你实际上有大量经销商通过制定法律来使我们直接与消费者互动变得非常困难，”Scaringe说，指责经销商游说团体在州立法机构中拥有过大的影响力。Rivian R3X Rivian的复杂特许经营法律给采用非传统经销商模式的汽车制造商带来了巨大挑战。例如，特斯拉在德克萨斯州不能直接销售汽车，必须依赖在线订单并在服务中心交付。在华盛顿州，Rivian员工被禁止在面对面讨论价格或接受订单，导致消费者在展厅参观时处于信息空白状态。这些法律最初是为了防止制造商压低价格与特许经销商竞争。然而，对于像Rivian和特斯拉这样的品牌，这些规定反而成为进入市场的障碍，而不是保护竞争的手段。在路易斯安那州，购买特斯拉或Rivian汽车必须通过经销商——尽管这些品牌没有经销商与其竞争。Scaringe表示，这些限制只保护了传统经销商免受新的创新销售模式的竞争，牺牲了消费者的便利。经销商游说团体是这些法律如此严格的根源。通过政治捐款和与州立法者的密切关系，这些组织建立了一张保护网，锁定了直接面向消费者的品牌。这种影响力可能对其他希望采用直接面向消费者的策略的汽车制造商构成挑战。大众汽车即将推出的Scout Motors品牌计划采用类似的销售模式，但多个州的经销商已经承诺在法庭上反对这一举措。除了销售，服务仍然是直接面向消费者的汽车制造商如Rivian面临的关键痛点。Scaringe承认，Rivian的服务基础设施在某些市场未能跟上车辆销售的步伐，导致了积压和消费者的不满。尽管Rivian通过移动技术人员处理了超过一半的服务预约，但公司仍面临扩大服务网络的物流挑战。“你不需要在美国拥有5000个零售地点来销售300万到400万辆汽车，”Scaringe解释说。“但你需要大量的服务基础设施。”特斯拉通过强调移动服务和诊断技术，已经减少了对物理服务中心的依赖。Rivian希望效仿这一路径，但Scaringe指出，公司必须加快服务网络的建设以满足消费者期望。尽管美国法规使得与现有的服务网络合作具有挑战性，但Scaringe看到了在欧洲合作的潜力。Rivian正在探索是否与一家公司合作以扩大海外服务选项。一个可能的合作伙伴是大众汽车，后者最近与Rivian建立了合作关系。然而，Scaringe强调，Rivian无意使用大众的销售网络，即使服务合作伙伴关系仍然摆在桌面上。目前，Rivian致力于独立应对美国市场的复杂性，同时推动改革经销商特许经营法律。“长期来看，我们将建立一个强大的服务基础设施，”Scaringe说。“但很明显，美国的系统需要改变。”Rivian最近从美国能源部获得了66亿美元的贷款，以重启在佐治亚州的制造设施计划。该工厂最初于2021年宣布，但由于财务限制在今年暂停，是Rivian扩大生产并推出平价电动汽车战略的关键。佐治亚州工厂将专注于生产Rivian即将推出的R2和R3 SUV，这些车型旨在与电动汽车市场的中低端竞争。生产计划于2028年开始，初始产能为每年20万辆。“这笔贷款将使Rivian能够更积极地扩大美国的制造足迹，以生产具有竞争力的R2和R3车型，强调能力和平价，”Scaringe说。联邦贷款突显了加强国内电动汽车制造的更广泛努力，这是拜登政府清洁能源议程的关键组成部分。但如果经销商偏好的法律限制了像Rivian这样的直接面向消费者的模式，那么加大生产可能毫无意义。Scaringe的批评突显了传统经销商模式与许多电动汽车初创公司所采用的直接面向消费者模式之间的日益紧张关系。随着各州继续坚持限制性的特许经营法律，像Rivian这样的公司面临着销售和售后服务的重大障碍。关于经销商特许经营法律的辩论可能会随着越来越多的汽车制造商采用直接面向消费者的策略而加剧。是否会导致立法改革尚不确定。目前，Scaringe的评论表明，Rivian和更广泛的电动汽车行业将继续推动一个优先考虑创新、竞争和消费者选择而非既得利益的系统。（编辑：卖车180小义）
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