
你还记得1925年我带你去看的那辆令人惊叹的9升直列六缸雷诺40CV纪录车吗?它是一辆蓝色的奇迹,车头异常长,速度惊人,超过120英里每小时。我记得你被它的魔力深深吸引,差点在船屋前接吻。1934年,我们又去了看Nervasport des Records,另一辆蓝色的奇迹!然后在1954年,我们决定去看雷诺的新陆上速度纪录车——流星,这是一辆疯狂的流线型涡轮动力机器,在邦维尔盐滩上速度超过190英里每小时,我们又一次差点在盐滩上的船屋前接吻,但对船屋为何出现在盐滩上感到困惑。
雷诺从这三款车中汲取灵感,打造了雷诺Filante Record 2025,他们称之为“轮上电动效率实验室”,预计将在2025年上半年之前打破某种纪录。
雷诺Filante Record 2025,就像它的前辈一样,是一辆引人注目的长车,蓝色的车身由严格的空气动力学设计和一些戏剧性元素定义。它多次被媒体比作蝙蝠车,如果蝙蝠侠或夜翼总部设在里昂,并且对试图让员工每周工作超过30小时的公司经理大打出手的话。
但这不是为蝙蝠人设计的,而是为了打破令人震惊的纪录。雷诺的目标纪录不仅仅是速度,尽管我怀疑速度纪录也在考虑之中。他们旨在“建立新的效率纪录”,但没有具体说明,但续航里程纪录也被视为目标之一。
车的每一部分设计都旨在最大化效率:车身采用碳纤维等材料制成,底盘则使用铝、碳和钢等材料优化组合,以减少截面尺寸并限制重量。车中甚至使用了一种专为3D打印优化的铝合金Scalmalloy。结果,整个车重仅约2,200磅。
在这2,200磅中,约1,300磅是87千瓦时的电池组,与雷诺Scenic电动SUV的电池组大小相同。电池组采用单元直接装入模块的结构,这虽然减轻了重量,但维修起来会非常困难。幸运的是,这只是一个独一无二的车型,没有人关心维修问题。
车内是一个单人驾驶舱,配备了一种帆布沙滩椅(公平地说,这在法国车上并不算太出乎意料),制动和转向系统完全采用线控,由一个新颖的把手式转向/油门/刹车装置控制,该装置与透明的穹顶一起升起。
轮胎也特别为这辆车设计,来自米其林。它们较高(20英寸)且较窄,具有特殊的结构以压平接触面,并采用特殊材料更好地散发能量,结果是滚动阻力比传统设计低40%。
我喜欢这种超级跑车以效率而非单纯速度为焦点的想法;大众XL1就是一个(有限的)生产实例,特别关注的是内燃机效率。
我很好奇这辆车可能会打破哪些纪录;它确实是一款引人注目的机器,看起来非常有能力。但续航里程的纪录要求非常高。2023年,慕尼黑工业大学的一支团队以几乎1,600英里的续航里程打破了纪录,而他们的电池组容量仅为15.5千瓦时。
雷诺能否打破这个纪录?我们拭目以待。如果不能,他们可以把它卖给法国的蝙蝠侠。(编辑:卖车180小义)
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