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Tim Kuniskis，这位直言不讳的Stellantis高管，他的退休时间与新年决心保持五英里跑步一样短暂，现在再次担任Ram卡车部门的CEO，并有许多话要说。这包括：他多么渴望一款中型卡车，公司1500车型发布时犯了哪些错误，以及他对前Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯的看法。
The Morning Dump一如既往地不会回避与汽车相关的政治问题，尤其是当它们相关时。最近，美国总统拜登在其任期最后几周内宣布了规则，这将使销售中国制造的汽车变得更加困难。这对已经在中国制造汽车的汽车制造商意味着什么？大多数制造商应该会没事，但有几个似乎面临困境。
消费者是否关心他们购买的品牌？是的！一项新的调查显示，这种情况正在逐年增加，尤其是对于混合动力车主。说到混合动力车主，我们最缺乏的数据是如何频繁为插电式混合动力车（PHEV）充电。多亏了一项新研究，我们可以进行一些推断。
去年，长期高管Tim Kuniskis从曾经的克莱斯勒公司离职，现在是Stellantis。关于他离职的阴谋论称，或许Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯因多次意见不合而将他解雇。
Tavares离职了，神奇地，Kuniskis回来了。这意味着那些谣言是真的吗？不完全是。他说他“不需要退休”，只是需要休息一下。我们不都是这样吗？
Kuniskis在接受底特律自由报采访时说：“我和塔瓦雷斯相处得很好。我不同意他很多东西，但这对他来说并不独特。这就是我的个性。我不同意我的很多老板。无论我在公司中的层级如何，这都是我本人。”他描述他的离职是“100%我的决定”。
这是一个有趣的采访，Kuniskis将Ram目前的问题大部分归咎于一次做了太多事情的决定，包括添加电动动力总成、设计增程动力总成、取消V8发动机以及添加新的电气架构。这太多了，威胁到了公司的主要收入来源。
说到收入来源，公司基本上用Ram 1500 Classic填补了中型卡车市场的空白。现在它已经不存在了，Kuniskis希望有更好的替代品。
Kuniskis没有透露关于中型卡车的任何新消息，但他指出：“我非常想要一款。……作为一个专注于卡车的品牌，你不能没有一款。”
确实如此！你必须有一款中型卡车。除了Gladiator，它是一款Jeep。
那么关于取消Hemi V8发动机换成Hurricane直列六缸发动机的决定呢？David很喜欢这款发动机，他说他并不想念Hemi V8。Kuniskis在接受《汽车与轨道》杂志采访时说：
“老实说，更大的问题不是Hemi与T6发动机之间的选择，”Kuniskis在接受《汽车与轨道》杂志采访时说，“更大的问题是，我们剥夺了美国人最基本的选择权。美国人比什么都更爱自由选择。当你剥夺他们的选择权，告诉他们‘必须接受这个’，他们会反抗。无论是否合理，这都不重要。这是对美国精神的背叛，你夺走了我的国旗，去你的。”
因为他说了“去你的”，所以我们只能猜测他具体说了什么。去你的？失败？还是发泄？
这并不意味着V8发动机会回来，因为正如Kuniskis指出的那样，1500车型供应不足，无法得出关于动力总成销售的结论。我们只能等待和看看。
关于中国制造汽车在美国的问题，长期讨论的最终结果是出台了一些具体规则，拜登政府宣布将禁止大多数带有连接软件或硬件的中国产品，如无人机和汽车。
据路透社报道：
“这非常重要，因为我们不想有两百万辆中国制造的汽车在路上，然后才发现……我们面临威胁，”商务部部长吉娜·雷蒙多在接受路透社采访时说，提到了国家安全方面的担忧。
九月份，她的部门提议对美国道路上的关键中国软件和硬件实施全面禁令，软件禁令将于2027年车型年生效，硬件禁令将于2029年生效。他们还禁止中国车企在美国道路上测试自动驾驶汽车。
理论上，这将影响在美国销售中国制造汽车的公司，包括：
但正如往常一样，有一些例外。只要硬件或软件在规则生效前已经存在，且软件不是由中国公司管理的，就可以继续使用。这应该有助于林肯和别克。但吉利旗下的公司可能会遇到麻烦。美国政府是否将沃尔沃视为中国公司？EX30是否在规则生效前就已经上市？Polestar会怎么做？
新上任的特朗普政府将负责执行这些规则，尽管这通常是一个两党一致的领域，因此我不认为这些规则会立即被推翻。
尽管对高价格的抱怨不断，但人们往往喜欢他们已经拥有的品牌。这合乎逻辑，因为你已经知道在哪里可以得到服务，你已经习惯了按钮等。这是第二次进行的LexisNexis品牌忠诚度调查，结果与我预期的后疫情时期的情况一致。
忠诚度是根据买家是否回到他们拥有的同一品牌来确定的，所以如果你拥有一辆本田HR-V然后又买了一辆本田Passport，你就会被算作忠诚。疫情期间，由于供应短缺，一些人转向了其他品牌，而不是因为对当前汽车的不满。
这种行为已经基本消失，忠诚率上升到52.6%，接近疫情前的水平。更有趣的是与燃料类型相关的行为：
消费者在燃料类型方面的迁移显示了车主继续用内燃机（ICE）换取混合动力和电动动力总成（见图1）。2019年ICE的忠诚度为97.6%，已稳步下降至2024年的85.2%。自2019年以来，对电动汽车和混合动力车的忠诚度一直在上升，但2024年电动汽车的忠诚度略有下降，从77.7%降至74.7%。混合动力车的更换率从2023年的47%上升到2024年的52%。
混合动力车主是最不忠诚的，部分原因是许多他们可能转向电动汽车，但越来越多的混合动力车主似乎对他们的混合动力车感到满意。
另一个原因是，现在有更多的混合动力车型供买家选择，而且质量更好。
大多数拥有PHEV的汽车制造商可能已经知道这些消费者多久为他们的车辆充电。他们很少或从不与我们分享这些数据。这很烦人。这是否意味着PHEV买家从不为他们的车辆充电，就像有时所说的那样？不。汽车制造商就是这样奇怪。
幸运的是，PlugShare进行了一项针对加拿大买家的大规模调查（样本量为16,041），这有助于提供一些线索。我没有看到他们询问PHEV买家具体充电时间的问题，但他们确实询问了充电地点和方式。他们确实询问了充电地点和方式。
根据调查，大多数PHEV充电（46%）发生在家中的一级充电，39%发生在家中的一二级充电，大约16%发生在其他地方。为什么你会在家里安装二级充电器却不使用它？这毫无意义，所以我们可以假设至少三分之一的加拿大PHEV车主在某种程度上充电。那些在家里使用一级充电器的车主可能不太可能一直充电，但我仍然假设大多数会充电。
那最后的16%我有些怀疑，但这让我认为大多数加拿大PHEV车主可能经常为他们的PHEV充电。如果我猜测，我会说大约75%的PHEV买家会定期充电。
新一季的《Shoresy》即将推出，所以我本周正在听第三季的音乐。Art d’Ecco的“Serene Demon”和一个有趣的奇怪视频。
取消V8发动机让你感觉如何？
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“`（编辑：卖车180小义）
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