汽车资讯
据报道，保时捷发现难以让全电动Boxster和Cayman车型达到当前内燃机（ICE）车型的动力性能。因此，保时捷可能需要调整其计划，让其受欢迎的车型系列继续使用内燃机一段时间。
保时捷计划到2030年实现80%的销量来自电动汽车，尽管这一目标值得称赞，但该公司在电动化其热销车型方面正面临挑战。这可能导致保时捷采取临时政策，延长销售内燃机车型的时间。
保时捷对Cayman和Boxster的电动化改造项目尤其困难。据德国媒体报道，保时捷在尝试匹配旧款ICE车型的动力性能方面遇到了困难，并且在电池技术方面也面临挑战。保时捷已要求电池供应商Valmet Automotive频繁调整电池供应，但不愿全额支付这些调整费用。这些挑战可能促使保时捷进一步推迟Boxster和Cayman电动车型的上市时间。
不仅仅是Boxster和Cayman，保时捷原计划在2026年推出全电动Cayenne，但该项目也可能被进一步推迟。保时捷还花费数年时间开发一款名为K1的七座SUV，但该SUV的上市时间也可能被调整。
据称，保时捷希望看看是否可以将原本作为纯电动车开发的K1车型改装为搭载内燃机的车型。这可能需要从大众集团的可扩展系统平台（SSP）转向与当前Cayenne相同的平台。
销售不佳和竞争加剧
保时捷的电动汽车计划受到了销售不佳和竞争加剧的影响。今年，Taycan在欧洲的销量下降了52%，仅售出7,548辆。而全电动Macan的销量也未达到预期，今年仅售出6,377辆。低迷的需求可能迫使保时捷将Taycan的生产从Zuffenhausen转移到其主要工厂Leipzig。
保时捷在中国的销量也下降了29%，并且在与提供相似性能但价格更低且数字技术更先进的本地竞争对手的竞争中失去了市场份额。
Gartner分析师佩德罗·帕切科在接受《汽车新闻》采访时说：“以前，保时捷的品牌影响力是无可争议的，但现在中国消费者在寻找其他选择。”他补充说：“不可避免的事实是，电池电动汽车在成本效益方面实现了顶级性能。放弃电动汽车意味着放弃中国市场。”
帕切科还表示：“中国引领着豪华汽车的未来。未能在软件和电动汽车性能方面表现出色的品牌不仅会在中国市场失去市场份额，而且随着时间的推移，也会在欧洲和美国面临类似的问题。”（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
