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近年来，很明显，整个世界不会在下一个十年全部转向电动化，但这并不意味着电动汽车的发展不重要。从在家充电的便利性（如果你住在独立式住宅中）到驾驶时的安静，电动汽车有很多优点，市场只会变得更加有趣。由于各种原因，特斯拉Model 3目前处境艰难，每个人都想抢走它的市场份额。例如：宝马刚刚展示了名为Vision Driving Experience的概念车，这是一款伪装的宽体预览版，实际上是即将推出的Neue Klasse轿车，也就是电动版3系。
这里最大的亮点是宝马称之为“Joy之心”的模块，这是一个集成了动力总成、制动、转向辅助、稳定控制和充电功能于一体的车辆控制模块。简而言之，它负责Neue Klasse平台的启动、转向和停止。虽然这种集成有可能降低成本，但也可能是一把双刃剑。一方面，一个高级模块可以集中故障点，如果它出现问题，可能会导致许多功能失效。另一方面，这种整合可能会导致更快的动力总成响应、更精细的稳定性控制干预，以及一些独特的驾驶技巧。
尽管宝马声称Vision Driving Experience不会量产，但它声称该车可产生13,269磅英尺的扭矩。考虑到这个数值几乎肯定是在车轮上测量的，而不是在电机上，而且考虑到其设计轨迹与Neue Klasse轿车的设计方向一致，这可能是我们迄今为止对即将推出的电动3系的最佳预览，所以让我们来分析一下。
这里展示的造型似乎是对2023年i Vision Dee概念车和Vision Neue Klasse概念车的肌肉化版本。当然，这款原型车的翼子板向外扩张，每个翼子板都像突出的下嘴唇，但基本设计大体上已经到位，只是量产车型可能会更加务实。
让我们从短的挡风玻璃到轴距开始，这确实打破了宝马的传统。挡风玻璃的底部比普通宝马3系更靠近前轴的中心线，虽然这种包装对于专用电动汽车架构来说是有道理的，但这仍然是对宝马传统的重大偏离。另一个延续下来的特征是车门槛线位于挡风玻璃底部之下，这无疑是为了容纳新的全景信息娱乐系统，同时可能在跨界车和轿车之间共享防火墙模块。传统的车顶线似乎基本上是Vision Neue Klasse所展示的设计的延续，但仔细观察这款原型车，你会发现一些明显不同的细节。
放大温室部分，似乎增加了一些重要的可行性措施。与之前的概念车相比，最大的变化是增加了实际的后视镜，但仔细观察，事情变得更加复杂。B柱比之前的任何一款概念车都要厚，因为它需要为侧面碰撞保护提供支持。更重要的是，后车窗玻璃的形状再次进行了调整，以实用为目的。后窗需要下降，似乎宝马正在使用一个遮板来实现这一关键功能。尽管伪装隐藏了温室的最终轮廓，但我不认为它会在Neue Klasse轿车的量产中发生太大变化。
然后是摆在桌面上的大问题：尾灯和后备箱盖的处理。后备箱盖不像其他车型那样从车身上分离，而是向上翘起，形成一种鸭尾形状，宝马还采取了极其不寻常的措施，将尾灯放在鸭尾上。毋庸置疑，最终结果很奇怪，因为大量的表面面积从尾灯底部延伸到保险杠的扩散器部分，使得车尾看起来异常高。
无论如何，预计Neue Klasse轿车的量产版将在明年年底前正式亮相，因为宝马的C级电动SUV将是首款采用这一新平台的车型。虽然这款跨界车可能会占据大部分销量，但车迷们仍然期待着全电动的3系轿车。
顶部图形图片：宝马
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