汽车资讯
日产似乎总是无法摆脱自己的困境。如果第一步是承认自己有问题，那么第二步可能是承认问题的严重性。日产作为一个公司，似乎无法做到这一点。一份新的报告称，这是导致日产与本田合并失败的主要原因之一，尽管本田也有一部分责任。
如果日产与本田的合并真的失败了，那么富士康很可能会趁机介入，但仅限于作为朋友。如果有人想拿“富士康在鸡窝里”这个笑话开玩笑，现在正是时候。
汽车行业高管似乎试图对美国总统特朗普表示尊敬，并向他的就职委员会捐赠了一大笔钱。但这并不意味着他们会保持沉默。福特CEO吉姆·法利昨天明确表示，长期对墨西哥和加拿大的关税将对许多美国竞争对手有利，但对美国不利。
这当然对所有欧洲汽车制造商都不利。我也不确定保时捷会怎么做。
我曾对日产/本田/三菱“三个朋友”的图形寄予厚望。我认为日产和本田的合作有很大的潜力。本田作为一个公司做得很好，部分原因是成功地转向了混合动力车，而不是过度依赖电动车。日产则相反，表现不佳。
然而，本田仍然相对较小，与全球主要玩家（丰田、通用、Stellantis、现代-起亚）相比，仍需更多帮助。日产则完全需要救援。其品牌在美国的表现都不好，整个公司不得不将未来利润预期下调70%。
更糟糕的是，日产的前法国合作伙伴雷诺仍然持有日产相当数量的股份。雷诺的利益首先是获得股价的大幅上涨，其次是不无意中在欧洲创造一个更大的竞争对手。事实上，这一切发生的原因是日本政府发现台湾的富士康正在与雷诺讨论可能购买其在日产的股份（富士康汽车部门的现任负责人曾是日产高管）。
正如我们所怀疑的那样，路透社的一份大报告确认，合并失败的原因是日产的顽固不化。根据报告，本田认为日产的裁员计划过于模糊且进展缓慢。路透社称，“日产的傲慢和对其困境的不足警觉”使本田对整个计划失去了兴趣。
更糟糕的是，日产高管据说并不愿意完全关闭任何工厂或减少其电动车野心，包括在九州岛的新电动车设施。报告暗示，继续追求九州岛使本田CEO西川广人对这一计划产生了反感。日产为什么不愿意关闭工厂或触及九州岛？
路透社无法确定西川广人的行动是否是由日产在九州岛的公告触发的。无论如何，九州岛之行加剧了两家公司在最佳前进方向上的紧张关系。
九州岛并不是日产认为不可触及的唯一工厂。田纳西州的斯myrna、墨西哥的阿瓜斯卡利恩特斯和英国的桑德兰都被视为公司电动车战略的关键，日产并不想关闭它们或减少生产线，一位消息人士说。
日产需要公司尽可能有价值，以证明其不从属于本田。雷诺需要日产有价值，以获得最高的股价，正如之前提到的。据报道，本田对日产无法迅速行动感到不满，决定只接受一个条件，即日产基本上是本田的一个子品牌。
这是否是一种毒丸策略尚不清楚，但日产显然拒绝了。
这是否是一个好策略？路透社采访的一位分析师并不这么认为：
“这是一个管理问题，”Pelham Smithers Associates研究公司的分析师朱莉·博特说，“他们严重高估了自己的地位、品牌价值以及扭转业务的能力。”
“他们对汽车行业正在发生的事情以及日产真正需要发生的事情没有现实的看法。”
接下来会发生什么？公司有可能扭转局面，但我看不到实现这一目标的路径。
你可能知道富士康是一家台湾公司，制造iPhone。或者，它现在拥有曾经是通用汽车工厂、后来是Lordstown Motors工厂，然后是富士康工厂，计划生产菲斯克电动车的旧俄亥俄州洛德斯敦工厂。
无论如何，它在日产事务中表现得相当出色。首先，据报道，它通过与雷诺讨论购买日产股份，吓唬日产几乎与本田合并。现在，由于这一协议的失败，富士康处于有利地位，可以扮演好角色。
根据《日经亚洲》的报道，台湾富士康董事长刘扬伟表示，其目标是“不是收购而是合作”，确认该公司已与法国汽车制造商雷诺讨论了日产的股份。
刘扬伟在台北郊区的公司总部举行的记者会上对中央通讯社表示。
刘扬伟表示希望与包括日产在内的日本汽车制造商通过合同制造电动汽车进行合作，他的公司没有自己的汽车品牌。刘扬伟还表示，他预计在一个月或两个月内有关电动汽车业务的好消息。
这很圆滑。现在完全知道日产害怕被收购，富士康可以提供“合作”并安抚雷诺，暗示它不会制造自己的汽车品牌。这最终会导致富士康大量收购日产吗？可能！
福特CEO吉姆·法利明确表示，长期对从加拿大或墨西哥进入美国的商品征收25%的关税对大多数汽车制造商来说不会好。法利将前往华盛顿与政治家会面，据《底特律自由报》报道：
尽管特朗普曾表示要强化美国汽车行业，这将是他的标志性成就，但“迄今为止我们看到的是很多成本和混乱。”法利说。
“让我们坦率地说：长期对墨西哥和加拿大边境征收25%的关税将给美国行业造成前所未有的破坏。”法利说。“坦率地说，这将给韩国、日本和欧洲公司带来自由，这些公司正将150万到200万辆汽车运入美国，而不受墨西哥和加拿大关税的影响。这将是这些公司有史以来最大的意外收获。”
这确实有道理。共和党和民主党几代人，包括特朗普总统在其第一任期，都鼓励公司在边境建厂。这种突然的转变至少在短期内将有利于在美国和其本国拥有更大市场份额的日本和韩国汽车制造商。同样的情况也可能适用于宝马和梅赛德斯等欧洲汽车制造商。
但这并不意味着所有欧洲汽车制造商都会成为赢家。
大众汽车，特别是保时捷，正试图平衡来自中国和美国的相互矛盾的信息。据《彭博社》报道，保时捷在美国没有制造任何汽车。
保时捷能否将生产转移到这里？嗯……
首席执行官奥利弗·布鲁姆无法承担转移生产所需的巨额投资。保时捷正偏离2022年首次公开募股时设定的目标。其销售回报率今年将降至10%，仅为管理层此前宣称的长期目标的一半。
这种悲观的前景使保时捷股价周五下跌7%，创下了自2023年5月以来的新低。以508亿欧元（524亿美元）计算，该公司现在的市值仅为峰值市场价值的一半。
祝你好运。
”
}
“`（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
