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日产希望政府对零排放车辆（ZEV）配额要求采取“紧急行动”，警告称这一要求正在不公平地惩罚汽车制造商，并危及投资。日产公司在苏格兰拥有巨大的生产设施，该公司与其他几家制造商于本周三与交通大臣露丝·海利会面，讨论了向电动化过渡的相关问题。然而，日产在声明中指出，ZEV配额要求是大多数制造商关注的核心问题。尽管有一些漏洞可以利用，如豁免和交易信用，但2024年的配额要求每家制造商的新车销售中必须有22%为零排放车辆，到2025年这一比例将增加到28%，到2030年将达到80%。目前，汽车制造商协会的数据显示，今年电动汽车的市场份额仅为18.5%。日产认为，这些目标已经过时，是在电动汽车销量迅速增长时设定的，不再反映消费者需求放缓的情况。由于未能达到目标将面临罚款，这已成为一个重大问题。日产非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲（AMIEO）区域主席古伊姆·卡特尔表示，如果不重新考虑这些数字和配额要求，可能会对英国造成灾难性的影响。他说：“这一要求可能削弱在英国制造汽车的商业案例，危及数千个就业岗位和数十亿英镑的投资。”日产呼吁政府在今年年底前采取紧急行动，以避免对英国汽车业产生不可逆转的影响。日产还特别关注一种避免罚款的方法，即通过从纯电动汽车品牌购买信用来规避罚款，但这些品牌在英国并没有制造汽车，这实际上是在补贴其他国家的电动汽车产业，而牺牲了英国的投资。日产建议政府考虑的解决方案包括为2024年和2025年设立两年的“监测期”，以及短期内在借用未来年份的信用方面给予更多灵活性。日产在声明中表示：“这将使公司能够相应地进行规划，并确保英国能够实现到2030年80%的目标，即使在现有市场逆风的情况下。”制造商的担忧得到了汽车制造商协会首席执行官迈克·豪斯的强调。他表示：“汽车行业已经明确表达了对电动汽车过渡速度的担忧，以及这种过渡对整体市场健康状况和英国作为制造地点吸引力的负面影响。一个强大且可持续的市场和制造业基础需要可行的法规支持，包括对消费者的财政激励和充电网络的保障。”然而，尽管海利最近表示她愿意倾听并帮助汽车行业，目前没有迹象表明政府愿意灵活处理。《金融时报》在会后的一份报告中引用了一位匿名官员的话，否认了罚款推迟到2025年底的提议，称：“这不会发生。”（编辑：卖车180小义）
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