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过去十年里，日产究竟在想些什么，我至今仍无法理解。
我知道Qashqai和Juke非常成功，还有一代Leaf，但在我看来，日产曾经在电动汽车制造方面处于领先地位，然后似乎就失去了兴趣。
这辆第一代Leaf是由前汽车记者Ross Pinnock借给我的。他第一个承认这辆车不是他的得意之作，但它表现得非常出色。车内的一切都完好无损，都能正常工作，也没有什么刺耳的声音。
当然，现在的续航里程从官方宣称的124英里（约200公里）下降到了大约65英里（约105公里）。但如果你只是在市区使用，有停车场充电，并且每英里只需支付大约5便士的电费，那你就赚大了。
这些电动汽车之间确实存在一定的传承关系：Ariya看起来和感觉上确实是对Leaf的改进。
首先，Leaf的异类驱动选择器虽然在某种意义上很酷，有点像早期iMacs的透明背板，但现在已经换成了更传统的换挡滑块。
Leaf驾驶起来感觉非常高，而Ariya尽管更高，但更让人放心。Leaf底部很重，风中摇晃得像那些美国二手车经销商使用的滑稽的充气臂挥舞管状人。
Leaf的脚踏式手刹也是一个过时的设计，我在Ariya中没有再使用过。我最后一次使用这种手刹还是在W140代梅赛德斯-奔驰S级上。
尽管我对Leaf的整体驾驶体验感到惊讶，它仍然感觉非常灵敏，就像Ariya一样，驾驶模式确实有很大的不同。
有趣的是，日产在这一点上有所倒退。通常情况下，我和其他电动汽车驾驶员会选择Eco模式，以获得最大续航里程。Leaf允许你通过按钮选择Eco模式，下次上车时仍然保持这种模式，而在Ariya中，你需要每次选择Eco模式。
尽管Ariya配备22kW的交流充电器，而Leaf只有6.6kW的充电器，但考虑到年代差距，十年前找到如此强大的充电器是非常幸运的。
但日产从Leaf的充电中吸取了两个重要的教训。首先，Ariya使用了现在标准的CCS插头，而不是早期日本人偏爱的Chademo插头。其次，Ariya没有前部的充电口盖，这种设计让我非常不耐烦，因为只有那些不讲理的人才会倒车进入，尤其是在公共场所。
日产在内饰方面走得最远。尽管Leaf的内饰已经很耐用，但在十年前，它被认为有点低端。塑料看起来和摸起来都很便宜，车门关闭时听起来也很空洞。Ariya的内饰让很多人问我，这真的是日产吗？
内饰的装配和完成度超过了行业标准，加热和冷却的皮革座椅非常适合长途旅行，蓝色绒面内饰令人惊叹。虽然触摸屏信息娱乐软件只是还可以，但只要硬件也足够好（确实如此），一切都很好，因为我只是使用苹果CarPlay。
尽管Ariya内部宽度仅比Leaf宽100毫米左右，但在空间感上却天差地别，主要是因为中控台和仪表板不再相连。
不过，我在研究Leaf时，突然意识到Ariya的价格非常昂贵。原版Leaf在今天的货币价值中大约从33,000英镑起，而我的Ariya，即使不是顶级配置，也接近55,000英镑。
Ariya是否值得等待11年？老实说，我认为是的。尽管它受到了冷淡的欢迎，并且有一些悬挂问题，但它确实具备进入环保家庭购物清单的条件。通过一些悬挂和续航的改进，以及价格下调，它甚至可以进入前几名。只是别让我们再等11年了，日产。（编辑：卖车180小义）
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