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Mopar在2024 SEMA展会上推出了一款“电动改装”的1967年Plymouth GTX概念车，旨在展示其e-Crate转换套件的潜力。e-Crate项目为经典E-和B-Body Mopar车型的车主提供了新的出路，让他们能够继续驾驶这些车型，至少在精神上是如此。团队在这款改装车的外观上做了出色的工作，但其335马力的动力和250英里的最大续航里程，可能不会说服那些老派肌肉车的忠实拥趸。
这款1967年的GTX概念车在外形上进行了许多微妙但引人注目的设计改动。最引人注目的是加宽的后轮拱，使BTG Vintage Bronze锻造镁合金轮毂和Pirelli P-Zero轮胎显得非常合适。两侧的后视镜、可翻转的“油箱”盖、碳纤维引擎盖上的装饰以及深色前分流器进一步突出了这款车与原厂GTX的区别。其他改动包括磨平的保险杠和黑色装饰条，与Frostbite Blue车漆完美融合。
Plymouth GTX套件于1967年首次推出，旨在为那些想要快速驾驶并保持优雅感的车主提供高性能配置。Mopar的设计团队在这个概念车上做了一些定制的内饰，充满了高质量的材料、装饰和功能。
基本布局与原厂GTX相差不大，仪表板和门板看起来像是原装设备，但带有现代硬件。然而，定制的座椅、方向盘和中央控制台代表了重大更新。三连杆悬挂和四轮坚固的Wilwood刹车提供了与现代设计相匹配的驾驶体验。
GTX的动力系统由一个400伏、250千瓦的电动驱动模块（EDM）和四个由384个锂离子电池单元组成的电池组组成。整个系统额定功率为73千瓦时。EDM位于引擎盖下，通过3:1齿轮减速器输出335马力；Mopar没有透露扭矩数据。设计师们创造了一个干净的外观，包括一个向Hellcat和Demon致敬的定制盖子。
就像Chevrolet的eCrate转换套件一样，Mopar的概念系统为那些希望拥有经典肌肉车外观的净零汽车提供了快速通道。在这种情况下，它适用于E-或B-Body的Chrysler车型，包括Challenger、Cuda、Belvedere、Coronet和Charger。然而，当与性能、重量和续航里程相比时，它就显得逊色了。
首先，335马力与1968-70年四缸、383立方英寸V8 Chrysler B发动机的性能相当。这会让一些复古车爱好者感到不满。GTX的标准配置是375马力的440发动机，而可选的426 Hemi发动机则可产生425马力。四个电池每块重230磅，使这台动力系统与Hemi发动机的重量相当。
这些是官方数据——改装者可以通过基本改装和周末工作轻松从旧发动机中获得更多的动力。此外，所有部件都很容易安装，过时的系统使连接变得非常简单。Mopar尚未公布这个项目的成本。虽然EDM的可扩展性可能提供比我们看到的更高的性能潜力，但我们只能假设重新使用旧的动力系统会更经济。而且，我们还没有考虑实际可用的空间，以容纳更多的电机。
至于续航里程，440发动机的官方油耗为11英里/加仑，426发动机则为9英里/加仑，根据Automobile Catalog的数据，GTX可携带多达19加仑的燃油。理论上，440发动机在满油箱的情况下可以行驶209英里，而426发动机可以行驶171英里。然而，这些是官方的油耗数据，基于官方调校。正确的调校和轻踩油门可以获得更多，而无需电子燃油喷射或超速挡。例如，我的1969年道奇Charger上的440发动机在安装了两个Carter四缸喷射器后，以双速变速箱和3.55齿轮比，可以行驶266英里，与类似的油箱大小相当。
总之，Mopar可能为这个实验组装了一款外观时尚的GTX，但同时也偏离了正轨。零排放因素在尾气排放方面难以超越，而且，你为充电花费的金额确实比加油要少得多。但Dodge告诉世界，它通过Charger Daytona转向全电动是为了提高性能，而不仅仅是效率，至少这个概念需要比60年前的原型车表现更好。使用工厂Chrysler设备获得更多的动力和更远的续航里程显然更为简单和经济。（编辑：卖车180小义）
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