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人们常说，死亡和税收是生活中唯一的确定性，但我认为还应该加上一项：Autocar道路测试。在过去104年里，我们每周都会对最新款汽车进行深入分析，挖掘出其他地方找不到的数据。然而，其中一些关键环节仍然笼罩在神秘之中：作为一名道路测试员，是什么样的体验？整个过程是如何进行的？我被指派与副道路测试编辑Richard Lane一起前往Horiba Mira测试场，揭开这个谜团。但事情并不顺利。我们的任务是对玛莎拉蒂新旗舰车型MC20 Cielo进行测试，但糟糕的是，天气状况并不理想。玛莎拉蒂希望在一天结束前将车辆送回其Slough总部，而我们却不得不在恶劣的天气条件下进行测试。我们的工作是测试这辆外观惊艳的新车的性能，但高架雨导致车辆状况不佳。我们经过了一排被强风剃成光秃秃的树木，湿漉漉的树叶散落在路旁。许多汽车、卡车和摩托车制造商都在MIRA进行测试，如Polestar、JLR和Aston Martin等，但具体细节我不能透露太多。Lane提醒我注意安全，我们被允许使用MIRA，必须尊重制造商的隐私。我们前往主控制塔，一个玻璃结构的建筑，三层陡峭的楼梯通向测试中心。我们向友好的赛道控制器登记。控制器询问我们今天预计达到的速度，Lane回答说我们希望达到150英里/小时以上，但控制器立即表示担忧：“今天有很多积水，所以请务必做好路线侦察。”尽管天气不佳，但我们别无选择，只能继续前进。这是自汽车到达Autocar总部以来最好的天气，而玛莎拉蒂希望在一天结束前将车辆送回其Slough总部。一切准备就绪后，测试开始。首先进行燃油经济性测试，即设定速度并在赛道上进行无数次的圈数。接下来是日常经济测试，其20英里/小时和30英里/小时的段落让人感到极度不适。但阳光开始穿透云层，部分路面开始干燥。根据BBC天气应用的预测，我们只能保持干燥路面一个小时，所以我们直接前往邓禄普赛道。Lane下车，从背包中拿出世界上最细的胶带，将其固定在MC20的挡风玻璃上。这让我觉得有些不协调，但确实起到了作用。我穿上Lane的备用头盔，因为我的额头很大，而这个Arai头盔尺寸偏小。我们进入赛道，他立即开始节奏：油门、刹车、松开、转向、油门。在我还没来得及做好准备时，后轮已经弹直，我们再次出发。我可能感觉像在烘干机里，但这对理解汽车至关重要：逐步加大油门，向底盘提出“棘手的问题”，以了解在无法在道路上复制的环境中汽车的反应。半小时的令人作呕的圈数后，我们在MIRA的直道旁的一个安静的停车区停车，以便摄影师Jack Harrison拍摄细节照片。我们通常会在野外进行这些测试，但今天的日程安排几乎没有余地。Harrison展示了如何将侧视镜调至最低和最宽，以确保在车内照片中看不到相机。他继续说：“内饰有时会很麻烦，因为鲜艳的颜色很少见，而隐私玻璃很常见，所以平衡进入的光线和内饰本身很困难。”然后，Lane独自一人在直道上测试刹车衰退。接着我们前往MIRA的食堂查看数据。进入指定的道路测试笔记本电脑，一个巨大的灰色塑料外壳运行着过时版本的Windows。Lane敲击了几下，因为系统冻结，最终我们终于看到了加速度表。他瞥了一眼看似令人困惑的数字矩阵，说：“二挡，20英里/小时到40英里/小时：1.9秒。这还不错，但确实暗示了某些东西在旋转。因为有轮子打滑，保时捷911 Turbo四驱版在干燥路面上的接触面积更大，接近1秒。而像Aventador SVJ这样的车型则更接近1.6秒。到40英里/小时时，牵引力开始增加，所以我们只能在这样的日子里全油门。一旦开始尝试轻踩油门，你就无法确定会得到什么——而像MC20这样的增压发动机，你几乎不可能做得比ECU的工作更好。”这就是Autocar道路测试员的精髓所在。他们几乎驾驶了过去十年间推出的每一款车型。尽管我还在困惑，但Lane已经对玛莎拉蒂在竞争中的位置有了明确的认识。他说：“三挡，我在20英里/小时以下就抓住了，所以20-40英里/小时是2.24秒，现在你开始看到涡轮发动机的一致性：30-50英里/小时，1.6秒；40-60英里/小时，1.3秒；50-70英里/小时，1.2秒；60-80英里/小时，1.6秒。加速度图表看起来像桌山。这些数字在潮湿条件下是相当不错的。汽车显然已经连接起来——但有时你可能会看看其他东西来验证一下。经过足够长的时间，你就会对这些事情有很好的感觉，但如果我们看看新的阿斯顿·马丁Vantage，从50英里/小时到70英里/小时，第四挡是1.8秒，而玛莎拉蒂是2.2秒。这与两车相似的动力重量比相符，但Vantage的齿轮比更短。”在Harrison和我吃完午餐后，Lane最后一次进入赛道。他记录了在被喷水器弄湿的沥青上进行的湿紧急制动数据，然后进行不同速度下的噪音测试，最后加满油，用工程级的磅秤称重。终于到了收尾的时候——至少对我来说是这样。Lane将与道路测试编辑Matt Saunders和道路测试员Illya Verpraet一起进行讨论，他们将分别对Cielo和本周的另一测试对象Hyundai Santa Fe提供自己的看法。几天后，我询问主编Sami Shah，测试是否已经完成，我可以看看是否与我对汽车的记忆相符。果然，测试已经基本完成：图片和文字都已登载，甚至到了最后一个字。只剩下我们的艺术家为尺寸、经济性、加速度和制动创建图形。然后进入下一个生产周期。要如此迅速地完成这一切需要巨大的努力，所以感谢您的阅读——并相信我们的道路测试。我们认为没有其他测试能与之媲美，我们希望您也同意。（编辑：卖车180小义）
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