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奥地利滑雪胜地霍赫古尔格海拔2150米，相当于两个雪don山的高度，或者接近三个哈利法塔的高度。当我们12月初来到这里时，从这里蜿蜒上山直至意大利边境的公路（通常冬季关闭）的山顶，气温在上午十点左右已经升至温暖的-15°C。寒风凛冽，整条路都被厚厚的、紧密压实的积雪覆盖。路面上有些黑色的区域，你可能会误以为是未被覆盖的柏油路面，但冒险尝试在这样的黑冰上寻找抓地力，只会徒劳无功。
我们来到这里部分是因为“在这样的路上驾驶很酷”，梅赛德斯-奔驰CLA项目负责人奥利弗·佐尔克在一次特别冰滑的发夹弯中轻松地让后轮滑出，但主要原因是这里是最适合展示这款新电动车的三个特点：‘回收能力、牵引力和上坡加速能力，以及悬挂的柔软度’。
从乘客座位上，第三代CLA几乎可以算是完全成型了。伪装覆盖了外部的精细设计细节，而黑色床单遮住了仪表板，但佐尔克表示，这款车在3月份的揭幕前已经完成了99%，仅需在软件和用户界面方面做一些改进。尽管还有很多想象的空间，但这款车显然与去年的概念车非常接近，从全宽的数字显示屏到车身比例，都几乎一模一样。
我们的测试车是顶配的四轮驱动车型（梅赛德斯-奔驰CLA 4Matic，全名），配备后轴268马力的电机和前轴107马力的电机。梅赛德斯尚未确认综合输出功率，但预计约为375马力，这应该会让它在加速方面略胜于特斯拉Model 3长续航全轮驱动版和双电机现代Ioniq 6。
这是下一代CLA将要引入的两种电动动力系统之一，梅赛德斯将其描述为‘EV 2.0’时代的首款车型，因为它与当前的EQE和EQS相比，差异巨大。另一种车型则省去了前轴的电机，价格较低（配备较小58kWh LFP电池的版本预计在4万英镑左右），但续航里程更高，大约为440英里，来自85kWh NMC电池组。
此外，还将推出一款内燃机版本，配备1.5升四缸汽油发动机和变速箱中的小型电动机，最大功率可达188马力，声称具有“柴油级别的效率”。该车型预计将在电动车推出后六个月内上市，即2025年底。
顶配的电动车确实感觉足够迅速，即使在如此光滑的地形上，佐尔克全力加速时，缺乏抓地力和滑行的迹象表明，这款全新动力系统的开发已经非常成熟——尽管这可能也归功于我们试驾的冬季轮胎。
一条长长的直道为短暂发挥CLA的全部潜力提供了机会，我们迅速而自信地加速到超过60英里/小时，尽管没有参照物，这种感觉会让人误以为速度达到了150英里/小时或20英里/小时。无论如何，CLA表现得游刃有余。几分钟前，我在梅赛德斯-AMG C63上做了同样的事情，即使考虑到4WD和冬季轮胎的帮助，我也需要不断修正路线以保持车头朝向正确的方向。相比之下，佐尔克的手臂保持得非常放松：“驾驶座上几乎没有需要做的工作”，汽车直线行驶，没有明显的方向输入。
在接近一个急弯时，佐尔克保持了放松的姿势，即使我们的巡航速度远超我开始减速的点，他仍然在接近弯道顶点时松开油门，但没有踩刹车，以展示再生制动的效果，该系统可以在高达200kW的速度下将动力返回电池。
佐尔克解释说，在D模式下，“不需要进行任何机械制动”，这在能量使用方面更有效，但“更平滑的回收制动，因为你感觉不到它”。为了展示对比，他用力踩下左踏板，我们的对话被ABS的噪音和震动打断，尽管ABS尽了最大努力，也无法比电机更快地降低车速。
四轮驱动车型在这里有优势，因为前轴上的第二个电机提高了最大再生率，但后驱CLA也能在没有物理制动的情况下停止。佐尔克解释说：“这是效率的副产品。我们不是为了这些条件这样做，而是为了从汽车中获得最大的能量。”
判断悬挂的柔软度有些困难，因为轮胎在车内时间里并没有直接接触路面，但能够与佐尔克聊天同时在欧洲最具挑战性的道路上记录笔记，这可能表明其稳定性。与更大的电动车不同，CLA将采用独立悬架，但可选装自适应减震器以更好地控制悬挂特性——就像宝马i4和特斯拉Model 3一样。
除了动态性能和直线加速能力，CLA还声称具有5.18mpkWh的巡航效率，这使其具有长距离行驶的能力，已经通过在意大利Nardò高速环路行驶2410英里打破电动汽车24小时行驶距离记录来证明。在巡航时最大限度地减少能量浪费对于达到这一目标至关重要，而能够以高达320kW的速度充电则大大减少了闲置时间。
佐尔克承认，要在效率（梅赛德斯自豪地称CLA为“效率时代的一升车”）和动态性能之间取得平衡是一项巨大的挑战，但“项目最大的挑战”是同时赋予新车所有这些特性，同时保持紧凑的比例和低矮的车身。他解释说，梅赛德斯对电动车的焦点一直集中在‘更高’——更高和更高端——的车型线上，因为电动车电池的成本和体积，但随着成本和体积的降低，更低的车身高度成为可能。然而，佐尔克指出，仍有一个悖论需要解决：“汽车的高度是一个挑战，因为我们需要在下面的空间来容纳电池，但为了保持与前代车型相似的外观高度，我们不想让它太高——也为了空气动力学。”
即使汽车仍然被严密伪装，CLA显然与前代车型在比例上非常接近，座椅位置也几乎与汽油车一样低。发布后与两款车型及其竞争对手进行比较将提供更清晰的图景，但早期迹象表明，新CLA是一款非常均衡的全能车型。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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