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在超跑界，几乎可以肯定的是会有一系列的企业不稳定。以迈凯伦汽车为例，该公司预计将以全部出售给阿联酋CYVN Holdings的方式被出售。虽然这可能会为迈凯伦电动车铺平道路，但也可能标志着迈凯伦公路车部门在不到一年内第二次被新所有者收购，而频繁更换所有者通常不是一个好兆头。那么这里发生了什么？
原来，制造赛车和超跑是昂贵的，而当新冠疫情来袭时，迈凯伦的情况比许多其他制造商更糟。2020年，CNBC报道迈凯伦集团裁员1200人，约占其员工总数的四分之一。正如该新闻报道所写：“裁员将涉及迈凯伦应用、汽车和赛车业务的全球范围。一些支持和后台角色也将受到影响。”
然而，恢复财务平衡并不像裁员那么简单。从那时起，出售资产加剧了。迈凯伦自己的总部——迈凯伦技术中心，在2021年被Global Net Lease出售，然后租回。迈凯伦应用，为所有一级方程式车队制造ECU的公司，在2021年8月被Greybull Capital出售。
回到3月，所有权结构发生了重大变化。巴林主权财富基金Mumtalakat增加了其在迈凯伦集团的持股比例，最终拥有整个迈凯伦集团。当时，这似乎是对英国品牌的救命稻草，但这条救命稻草比预期的要短。
尽管赛车业务仍在强劲发展，但据《汽车》杂志报道，Mumtalakat与阿联酋CYVN Holdings签署了一份非约束性协议，计划出售迈凯伦汽车，即公路车公司，意图将该公司100%出售给CYVN Holdings。在一份媒体声明中，两家公司写道：“CYVN Holdings的这项变革性投资将带来额外的资本、先进的工程专业知识和开创性技术，特别是在电动汽车领域。”
原来，CYVN Holdings是蔚来汽车的主要支持者，而对未接触过的人来说，这似乎是一个奇怪的配对。但蔚来汽车并不陌生于速度。它曾制造过EP9，这是一款重达3,825磅、拥有1,341马力的四电机电动赛道专用超级跑车。蔚来汽车还是电池更换技术的先驱，这项技术可以应用于使电动汽车的赛道日更容易——只需更换一组电池，再次上路。因此，如果这次出售成功，蔚来似乎有经验帮助迈凯伦通过CYVN Holdings。但考虑到迈凯伦产品线略显陈旧，以及新车型开发的周期，即使一切顺利，也不应期望立即发生变化。
自2020年困境以来，迈凯伦仅推出了Artura敞篷版、720S的更硬核版本765LT以及720S的更新版750S。考虑到12C及其650S演变车型的总寿命为六年，720S和750S已经上市八年，这已经相当长的时间，而且还没有全新的替代车型。可以争论说，在过去几年里，迈凯伦从产品过多转向产品不足，尤其是考虑到法拉利现在销售五款不同的非限量生产公路车，而兰博基尼在过去几年疯狂推出新车型变体，然后彻底更新其超跑阵容。
开发一款新车需要多年时间，很可能会有产品在研发中。W1超跑可能不是迈凯伦唯一在研发的产品。如果这些未来产品已经进展到一定程度，那么品牌公路车的转变可能需要几年时间，假设这次公司出售成功。到那时，竞争格局可能会大不相同，因为法拉利即将推出其首款电池电动车，兰博基尼现在拥有完全电动的产品线，而路特斯已经推出了一款电动超跑。
综合来看，2020年代对迈凯伦公路车来说仍然是一个充满不确定性的十年。虽然拟议的出售可能会利用电动车技术，但谁知道这种潜在的合作能持续多久，或者产品方面何时会出现有意义的变化？然而，如果CYVN Holdings利用其在蔚来的地位推动迈凯伦电动车的发展，这可能会给迈凯伦汽车带来它一直在等待的启动。
(图片来源：迈凯伦，蔚来)
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