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在一些国家，光有钱还不足以拥有汽车；还需要获得相关部门的许可。
我们可以在新任劳工党执政的伦敦大都会委员会（GLC）的反汽车政策中看到类似的策略。GLC正试图在首都对驾车者宣战，希望如果生活变得足够艰难，驾车者会消失。
这可能会让你想起某人对超低排放区（ULEZ）或零排放区（ZEV）规定的愤怒抱怨，但文章中并没有提到‘残酷的汗’或‘斯大林·科尔’，因为这其实是50年前《汽车杂志》的一篇社论。
“除了对公交车的优先考虑，大幅减少街道停车空间和取消道路建设计划外，GLC还故意造成高速公路拥堵，试图减缓进入伦敦的车流。”《汽车杂志》继续说道。
“GLC的新政策代表了一种令人不安的对驾车者的压迫哲学，这种思想在整个国家都有体现。”
1973年4月，Reg Goodwin政府的第一项行动便是取消了伦敦环路计划，该计划旨在建设四条环形道路，其中最内环连接哈克尼和温莎，最外环延伸至塞恩斯伯里和圣奥尔本斯。
《汽车杂志》评论道：“我们对这一草率且未经深思熟虑的决定感到震惊和失望。我们认为这对首都的未来将是灾难性的。从每一个角度来看，包括环保组织的角度，都需要某种形式的环路来引导交通，避免交通堵塞。”
GLC运输委员会的领导人Evelyn Denington表示，她希望在伦敦以外的地方建立特别中心，让卡车的货物转移到较小的货车上继续运输。
至于汽车，她说：“限制是必要的。我首先要做的就是限制进入市中心和其他稍远地方的车辆——例如克罗伊登或金斯顿。”
保守党的环境部长Geoffrey Rippon也同意这一观点，他说：“限制不必要的和反社会的私人汽车行程是政府交通政策的目标之一。”
“甚至有人谈论过黑匣子和道路收费，这真是令人惊讶。”Denington继续说道：“我们似乎可以首先处理由委员会许可的公共停车场，看看是否应该关闭一些停车场，或者是否必须在上午10点15分之前开放，下午4点到6点关闭。”
她的团队最终将停车容量减少了40%。她继续说道：“我们不是反汽车，但不能因为汽车而变得反社会，不能让城市变得一团糟。
我们必须在适当的地方提供更多的停车场，例如车站。我们必须与英国铁路公司整合，这至今尚未实现。我们必须提供清洁、舒适、频繁、可靠且体面的公共交通——这不能一蹴而就。
我认为，更严格的街道停车控制将非常有效，可以减少你在伦敦市中心停车的地方。我认为这将产生巨大的影响。”
Denington在6月再次激怒了《汽车杂志》，宣布一旦阿尔伯特桥修复，切尔西的阿尔伯特桥将保持关闭状态，而正在建设的M3公路将在桑布里从三条车道缩减为一条车道，以“减缓交通”。
如今，这个故事中的许多回声仍然在今天被听到——包括我们评论说“这一切都是向集体交通系统的第一步，带有苏联的回声”……
1973年，进入伦敦的125万通勤者中，40%乘坐铁路，34%乘坐地铁，14%乘坐公交车，12%乘坐汽车——但这一小部分仍然意味着多达15万辆汽车。
自那时以来，首都对汽车越来越不友好，如今超过90%的行程是通过公共交通，每天比2000年的水平减少了290万次汽车行程。
这个项目并非毫无成果：Ringway 3和4最终合并成了M25。
环路1的两个短段被建成，尽管这对数千名居民造成了不利影响。
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