汽车资讯
LEXUS H2 ROV概念车乍一看可能是LEXUS有史以来最荒诞、最轻浮的车型。它是一款轻型越野车，这与LEXUS以日本高端奢华为卖点的品牌形象显得格格不入。尽管它可能非常有趣，但它并不像你期望的概念车那样展现出对未来的大胆愿景。
然而，如LEXUS首席工程师Takeaki Kato所言，高端汽车买家仍然希望享受乐趣。“LEXUS的公路车更注重豪华，但车主们仍然喜欢玩乐。”他说，“而且，特别是在美国，LEXUS的车主们也有越野车可以玩。那么，为什么他们不能拥有一辆LEXUS的越野车呢？”
此外，ROV（休闲越野车）的研发过程对于LEXUS和母公司丰田未来技术的发展具有重要意义，特别是氢能源技术。
H2 ROV使用氢燃烧发动机，旨在提供尾气排放为零的驾驶体验。更广泛地说，它也是丰田证明氢能源在电动汽车无法适用的多种使用场景中可行的一部分。
首先，需要了解的是，H2 ROV并不是真正的LEXUS。它的基础是Yamaha YXZ1000R，该项目是两家日本公司深度合作的结果。Yamaha带来了其丰富的轻型越野车生产经验，而LEXUS则提供了氢燃烧技术和更可持续材料的访问权。
最大的变化是对YXZ1000R的998cc直喷三缸发动机进行了改造。原发动机使用汽油，但LEXUS将Yamaha的单元改造为使用压缩氢燃料，并采用来自H2动力GR Yaris概念车的直喷系统。“这是一项艰巨的工作，”Kato说，“我们必须改变所有头部区域和喷射器，以确保其适用性。”
H2发动机的最大输出功率为80马力，而原发动机为112马力，这反映了它仍处于开发阶段，重点在于技术开发而非性能最大化。它保留了可切换2WD和4WD的动力传动系统，以及五速序列式变速箱。最高时速为62英里/小时，比原车低31英里/小时，但考虑到这是一款为泥土赛道设计的越野车，这个速度仍然足够。
不过，由于其来自丰田Mirai的氢燃料箱，行驶里程约为11英里，因此你不会在特别长的泥土赛道上驾驶它。但短距离和相对低速的使用场景正是LEXUS选择该项目的原因。“H2 GR Yaris赛车更注重高发动机性能，而这款车型更像是常规使用，”Kato说，“我们可以用它来检查1000-2000转/分钟范围内的性能以及可用性。”
重新设计的动力传动系统使重量从690公斤增加到760公斤，同时前轮和后轮的胎距分别增加了100毫米（分别为1470毫米和1520毫米），以提高颠簸路面的翻滚性能和乘坐舒适性。这是一款高端LEXUS，记得这一点。
离地间隙保持330毫米。KYB减震器重新调校以适应额外的重量，并使用可生物降解且可回收的油，以减少泄漏时对环境的损害。
这正是为什么ROV不仅仅是一个氢燃烧动力传动系统的展示平台：重新设计的车身采用了多种材料，旨在减少其制造和使用对环境的影响。
挡风玻璃由生物基聚碳酸酯制成，声称生产过程中二氧化碳排放量减少了80%。保险杠和引擎盖由报废汽车回收材料与生物基树脂混合制成，而植物基可生物降解塑料用于固定夹。
座椅靠背使用回收的热塑性聚酯，车身覆盖了一层薄膜，比涂漆轻9公斤，且刮擦时更容易修复。
它确实会刮擦，因为ROV旨在用于越野，实际上它几乎可以去任何地方。
在Dreux赛道的越野赛道上短暂乘坐显示了这一点，悬架赋予它即使在最陡的跳跃和颠簸中也能保持地面的物理能力，同时允许在松软的岩石砾石上快速稳定地过弯。
它很有趣，但也展示了丰田开发方法的一个迹象，即与合作伙伴合作以拓宽其专业知识。“Yamaha不仅在这一点上与我们合作，它还帮助了赛车项目，”Kato说，“我们互相学习。我们不知道是否可以将这个项目投入生产，但一项技术接一项技术，它将反馈到生产车型中。”（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
