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你必须为某些知名名人感到遗憾。他们中的许多人与职业生涯中的某些部分如此紧密地联系在一起，以至于他们无法摆脱这些部分。他们被类型化了。让我们以马修·麦康纳为例。他是一位杰出的天才，因在电影《迷离狂想》中的突破性表演而获得奥斯卡奖，但每次采访都会不可避免地要求这位多产的演员重新演绎他在该电影中的台词。无论你喜不喜欢，马修可能知道他可以活到120岁，但深夜电视主持人仍然会强迫他重复“好吧好吧好吧”。同样的情况也可能适用于最近被任命担任通用全球设计总监的布莱恩·内斯比特。这个职位曾由哈雷·厄尔和比尔·米切尔等传奇人物担任。布莱恩是一位拥有30年行业经验的老将，他参与设计了许多外观美观且创新的汽车，包括受到2CV启发的克莱斯勒CCV、别克Lucerne、雪佛兰G6轿跑车和土星Aura等。然而，这些产品似乎对许多汽车网站来说并不重要，包括我们自己的网站。关于内斯比特的文章标题几乎肯定会提到他是克莱斯勒PT Cruiser和雪佛兰HHR的设计者。由于内斯比特在这两款有争议的车型上工作（尽管不一定完全设计它们），互联网上充斥着来自“花生族”的许多愚蠢猜测。有些人害怕会出现新的复古车型，而像我们自己的PT和HHR粉丝梅丽莎·斯特里特这样的人都希望这种复兴情景能够实现。我个人也支持另一种复古产品，但希望看到的不仅仅是这两款车的翻版。通用汽车历史上还有更多的产品可以重生，其中一款标志性卡车可能是理想的选择。在20世纪90年代末和21世纪初，我们开始看到一些既受喜爱又备受批评的事物：真人秀节目、电影“重启”和“复古”汽车。每种娱乐价值都通过缺乏创意或缺乏新想法而受到批评。1997年，大众新甲壳虫似乎引领了潮流，随后是2001年重生的迷你Cooper。虽然这些汽车几乎都受到了普遍的好评，但美国的后续车型却受到了截然不同的反应。2002年的福特Thunderbird双座版仅提供了复古外观，对于那些记得1955-57年型号的人来说，几乎没有更多的东西可提供。Plymouth Prowler的V6发动机（和四速自动变速箱）让许多买家忽视了其无可否认的优点。雪佛兰SSR敞篷皮卡对许多批评者来说显得不切实际且卡通化。克莱斯勒2001年的PT Cruiser也引起了买家的分歧。内斯比特的设计灵感来自30年代和40年代的汽车，特别是克莱斯勒1934年的Airflow。该设计保持了实用性和风格。有些人认为这种“风格”是一种为婴儿潮一代想要的“可爱”东西而进行的粗糙的现金交易。尽管如此，PT Cruiser仍然有很多粉丝和忠实的追随者。到2010年停产时，共生产了135万辆PT Cruiser，比大众新甲壳虫的总产量还要多，尽管大众的生产时间稍长。雪佛兰HHR在PT Cruiser之后五年才推出；它至少部分由内斯比特设计，作为战后卡车的现代诠释，特别是1947-55年的Suburban“Carryall”。HHR比PT Cruiser看起来更方正，但仍似乎瞄准了与克莱斯勒复古车型相同的市场。克莱斯勒曾展示过PT Cruiser的“厢式货车”概念，但从未真正建造。然而，雪佛兰确实有勇气将HHR的厢式货车版本投入展厅。实际上有两种选择：一种是挡住后窗，另一种是填满前后车窗玻璃。后者移除了外部车门把手以获得干净的外观。由于更少的流线型设计或其他原因，HHR似乎没有像迈克尔·斯科特驾驶的敞篷版本那样成为许多笑话的中心。当然，克莱斯勒在这一细分市场中领先，因此HHR从未有机会接近PT Cruiser的市场销量；当HHR在2011年停产时，其销量约为Mopar竞争对手的一半。然而，52.7万辆的产量对于这种复古厢式货车来说是一个相当令人印象深刻的成绩。现在，在上一次复古热潮开始近25年后，以及一位该趋势的关键人物现在在通用汽车担任重要职位的情况下，是时候掀起下一次热潮了吗？你无法取悦所有人，而且不幸的是，我认为我无法让像梅丽莎·斯特里特这样的早期2000年代复古汽车粉丝满意，为她创造她所要求的新PT Cruiser或HHR。我从未见过布莱恩·内斯比特，但我猜他也不想重温过去。如果你在谷歌中输入“现代PT Cruiser”或“新HHR”，你会发现许多照片编辑者已经完成了这项任务，并证明这不是一个好主意。他们会加上更现代的轮毂、更锐利的车身线条、修改车窗和安装更薄的LED大灯，就像福特自2005年以来对每款新Mustang所做的那样。虽然我倾向于哀叹著名的野马车1968年的延续，但至少这种现代化似乎奏效了。PT Cruiser和HHR在这方面却更难做到。改变形状太多，它就不再是PT Cruiser或HHR；你“现代化”得越多，它就越不“复古”。此外，怀旧通常是一个移动的目标。穿喇叭裤、穿“时髦”颜色的人在20世纪70年代观看关于50年代的电影和电视节目，如《美国狂人》。几十年后，我们把70年代那些颜色的花哨条纹加到全新的Bronco上，向Studio 54致敬。为什么复古汽车仍然需要寻求2000年代初的同一种灵感？我们不能用后来时期的风格来做“复古”吗？让我们说，如果通用汽车真的想制作一款像HHR那样的复古机器，布莱恩·内斯比特在那些汽车仍然有CD播放器的年份贡献了设计，雪佛兰Equinox可能是今天车型中最有可能接受HHR风格改造的候选车型。我们可以做些什么？Equinox代表雪佛兰几乎所有跨界运动车型的最新美学，对我来说，几乎很难在不并排停放或使用卷尺的情况下区分它们。从美学上看，它在该细分市场中非常典型，因为表面有很多东西。50年前，你必须额外付费才能获得更华丽、更复杂的外观，而今天的情况似乎正好相反：你需要支付大笔费用才能获得一个没有这种装饰的机器。为什么我需要花费大量资金购买路虎或保时捷SUV才能获得一个干净、未被篡改的形状？这种HHR“重启”能否为大众雪佛兰带来GMT400级别的纯粹？其中一款基于1947年雪佛兰Suburban的继任者拥有如此令人愉悦的实用设计。通用汽车的第一代C/K系列卡车于1960年推出，提供了多种车身样式来补充普遍的皮卡版本。再次，提供了一个Suburban Carryall“厢式货车”变体：与PT Cruiser和HHR基于的1940年代机器不同，1960-66年的C/K系列卡车处于美国卡车设计的下一个阶段，其突出的、分开的前灯不见了。这种“面包片”造型在卡车的前部和侧面有一个凹陷的腔体，低而薄的水平散热器开口与今天“看我有多高”的粗犷前脸设计形成对比。这种C/K系列Suburban的后续版本失去了50年代的“环绕”式挡风玻璃，从而获得了更好的外观：这种中世纪的杰作是那种你几乎忘记了的卡车；它被许多后续的C/K系列版本所掩盖，但这一版本值得认真尊重。只需添加一套酷炫的轮毂和现代轮胎，就能立即突出这些工作马车的最佳形状，就像下面这个1964年的例子一样，几乎没有其他定制：我已经为1968-72年的C/K卡车的“行动线”做了一些致敬，所以为什么不使用这款卡车的被低估的前身来启发我们下一代的HHR？为了制作我们的雪佛兰CKR（C/K重访），我们将从Equinox开始，将其简化为更基本的形状。就像第一代C/K一样，一个凹面切口将从腰线以下延伸到车头，形成空间以容纳转向信号灯。低置的格栅类似于旧的1960年卡车，将视线引向下部，以掩盖高高的前脸。我不反对四门假装是两门，我只是认为它们做得不好。我将后门把手隐藏在后窗分割线中。更平坦的车顶在轻微的悬伸下终止，类似于原始C/K。忘记那些随处可见的黑色合金轮毂；我们将使用简洁而美丽的白色冲压钢轮毂和镀铬装饰环（你可以看出我是一个大大的底特律钢轮毂粉丝，就在我去上学的地方附近）。这里有一个变化的动画：[编辑注：天啊，那车头！-DT]。旧C/K的标志性尾灯在后面模仿，宽LED条形灯在凹面侧切口上方终止。后窗上的“鸭嘴”延伸部分隐藏了雨刷，而雪佛兰标志实际上是一个抬起后玻璃（尾门可以折叠）的把手，甚至装饰也具有功能性。让我们看看Equinox基础的转变：你知道我们还要制作一个厢式货车版本吗？就像HHR厢式货车一样，外面不会有后门把手来破坏杰森公司厢式货车的外观（标语：“我们的服务是火炬”）。我的CKR概念看起来相当普通，但当你观察它在Equinox上的动画时，可以看到这种简单而实用的外观如何将Equinox在同样的森林服务绿色中几乎完全变成一个纯粹的花瓶。就像在孩子生日派对上喝了一大杯含糖饮料和纸杯蛋糕后，再拿一瓶白水：它尝起来如此清新。这种干净的外观能否帮助提高受欢迎程度，并为我们提供不会在十年后成为笑柄的复古？也许更少真的更好。超过150万辆PT Cruiser和HHR仍然在市场上，如果你仍然想要一辆，爱它们或恨它们，它们在25年前为当时单调的经济型汽车世界增添了一些外向的性格。今天，我们需要我们的复古汽车做相反的事情，提供更简单的形状。我可能不像梅丽莎·斯特里特那样对新PT Cruiser或HHR的遥远可能性感到兴奋，但我确实看到了原因。布莱恩·内斯比特已经展示了他如何看待他所工作的公司的辉煌历史，并且我们知道他会从像传奇的C/K系列这样的优秀设计中获得灵感。即使他没有给PT Cruiser和HHR粉丝提供他们所期望的东西，未来确实充满希望。我用这个木制玩具作为灵感，设计了一款真正的皮卡，效果非常棒 – The Autopian
1985年，50年代纳什·梅特罗波利特会是什么样子 – The Autopian
日本一家复古汽车制造商如何将日产Rogue和英菲尼迪QX80变成令人惊叹的复古机器 – The Autopian
克莱斯勒K系列比微型车大，但比我们基于迷你车型的Mitsuoka致敬车型大不了多少 – The Autopian
“`（编辑：卖车180小义）
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