汽车资讯
起亚将于4月29日在英国推出其电动厢车业务，届时生产版本的PV5将在商用车展上首次亮相。PV5概念车去年在拉斯维加斯的CES电子展上首次亮相，最近的原型车也在欧洲进行了测试，即将推出。这是起亚计划推出的一系列厢车中的第一款，除了PV5，还有较小的PV1和PV3，以及梅赛德斯·奔驰Sprinter尺寸的PV7。起亚表示，PV5将提供7年10万公里的保修，并且可以连接到Geotab车队管理平台。起亚英国总裁兼首席执行官保罗·菲利普特此前告诉《汽车杂志》，PV5的交付将在第四季度开始，即10月至12月之间。他表示，推出厢车是品牌扩展的重要一步。他说：“这是一个相当重要的市场。每年还有35万辆厢车上市，这是我们可以在汽车业务中增加的一部分。”起亚计划在2025年进入商用车领域，推出名为PV5的电动厢车。PV5在CES上首次亮相，是起亚称为PBV（Platform Beyond Vehicle）平台系列中的第一款。起亚在CES上展示了多个PBV概念版本，包括PV1、PV3和PV7，以及不同版本的PV5，计划在未来十年增加多用途车辆的供应。PV5将于2025年首先推出，由韩国新工厂生产，该工厂专门用于生产PBV，年产能为15万辆。PV5长4.7米，起售价为3.5万欧元（约合3.06万英镑），但电池容量和续航里程尚未公布。该车基于E-GMP平台，不同于EV6和EV9等车型，PV5是前轮驱动，采用400伏电气架构。PV5将提供七座的People Mover和高顶厢式货车两种版本，后者可最大化货舱空间。起亚最初将这款厢车瞄准小型和中型企业，包括公用事业公司。PV5的People Mover将吸引出租车公司。起亚已与优步进行洽谈，讨论供应协议，并表示优步正在影响PV5的设计和配置。还计划推出一种名为PV5-R的自动驾驶出租车版本，预计2028年投产，具备四级自动驾驶能力。PV5的最终版本是一款皮卡，但起亚承认这只是展示平台的灵活性，而非生产车型。公司计划在某些全球市场推出内燃机皮卡，但这是独立于这个项目的。所有PV5车型的内饰都有一个固定的“驾驶区”，其余部分可以通过各种可互换模块进行定制。例如，传统用于乘客座位的空间可以作为行李安全区，而不同类型的座椅可以放置在多种布局中。PV5的推出是起亚PBV项目的第一个阶段，第二阶段将包括生产PV7，该车型已在CES上作为概念车亮相。PV7将提供从5米到5.7米的不同长度，2027年开始生产，前轮驱动，可选四轮驱动，并配备800伏电气架构以实现更快充电。第二阶段还将包括为PBV推出新的软件，利用人工智能确保它们始终保持最新状态。第三阶段更为概念化，预计至少到2032年，将包括不同尺寸的PBV网络，能够跨多种用途和业务需求进行交互。PV3和PV1目前尚未计划生产，但起亚表示将邀请企业提出使用案例，可能会生产这些车型。PV1是一款小型、仅自动驾驶的车型，旨在在城市狭窄区域运输小载荷。PV5系列中的其他车型未来也可能推出。所有车型都采用所谓的“动态混合”模块化车身，结合了管状钢和工程聚合物，据称减少了55%的零部件数量，而刚性没有降低。PBV大量使用回收材料。起亚还开发了一系列车队管理选项，包括空中软件更新，以帮助运营大量PBV的企业。起亚还开发了一个PBV生态系统，基于集成在天花板、地板和侧面的轨道系统，允许框架、柜子和座椅在不同PBV之间切换。除了车辆，起亚还计划将机器人和自动驾驶技术整合到PBV生态系统中，使车辆准备好在未来“智能城市”环境中使用。起亚对PV5系列持怀疑态度，但商用车行业的需求与乘用车世界的需求大不相同。先进的远程信息处理、AI功能和可持续材料在普通司机的厢车中并不重要，这些厢车只是他们工作工具的一部分。PV5目前的尺寸和载货量可能与福特Transit Custom相当，后者是过去十年最成功的厢车。纯电轻型商用车在如此竞争激烈的市场中难以获得市场份额。双托盘载货空间在市场中非常重要，许多车队难以有效实施基本的远程信息处理，更不用说利用未来的自动驾驶和点对点载货计划了。大众ID Buzz Cargo已经开始改变买家对纯电厢车的看法，但起亚作为一个没有商用车背景的新品牌，缺乏专门的商用车销售和支持，使PV5概念更像是一种LCV（或PBV）的幻想，而非现实。起亚不仅需要创造一个车型，还需要创造一个市场，这是一个目前在相对落后的数字世界中提出的高度先进的数字提案。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
