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Jeep近期遇到了不少麻烦。油液泄漏、变速箱故障和腐蚀问题一直是车主们的烦恼。现在，大切诺基也迎来了召回通知。
根据提交给NHTSA的文件，此次召回涉及2017年至2019年生产的63,082辆大切诺基。问题出在动力传输单元（PTU）上，这是全轮驱动车型中将动力传递到四个车轮的关键部件。
对于车主来说，这是一个令人头疼的问题，可能会导致车辆无法正常运行。如果PTU受损，它可能会从变速箱和差速器中脱开，导致车辆失去动力。此外，这还可能导致变速箱的驻车功能失效——也就是说，如果手刹未启用，车辆可能会自行滑动。
Jeep已经确定了问题的根本原因，问题在于一个简单的卡簧。文件中指出：“如果输入轴卡簧未完全就位，可能会导致输入轴的不受控制移动。”“不受控制的移动可能导致范围换挡套磨损、齿槽损坏或换挡叉损坏，从而导致动力意外丧失或驻车功能失效。”
简单来说，如果PTU失效，车轮和变速箱将不再连接，因此车辆将失去动力和驻车功能。
虽然Jeep似乎迅速解决了这个问题，但实际上，从2024年4月开始，NHTSA就开始对这个问题进行预调查。自2024年8月起，NHTSA与汽车制造商进行了定期会议，召回通知于2024年1月16日正式发布。
值得注意的是，这并不影响所有2017年至2019年的大切诺基车型。一些车型使用了不同的PTU，或者在前轮驱动车型中没有PTU。Jeep表示，受影响的PTU有三种型号——零件号68307403AC、68333255AA和68333255AB。这些PTU都使用了相同的输入轴卡簧——零件号68224126AA，这可能是问题的根源。遗憾的是，Jeep在提交给NHTSA的文件中没有提供涉及部件的示意图，但这些部件的爆炸图在网络上很容易找到。
Jeep之前也曾遇到过PTU的问题。2021年，该公司发布了一份服务公告，针对2014年至2017年车型的输入齿槽问题，这些齿槽在正常使用中可能会失效。确实，这个问题在当前召回事件的文件中有所提及。
Jeep确定，从2016年10月11日开始，PTU开始使用未完全就位的卡簧，直到2019年2月20日才开始使用正确就位的卡簧。Jeep通过自己的记录和供应商的记录确定了受影响的群体。这表明问题可能是由于某些卡簧未正确就位——可能是由于尺寸异常或材料差异。值得注意的是，Jeep没有提到组装过程中的问题导致了这个问题。
Jeep表示，目前正在开发解决该问题的方法。最终，这可能包括拆卸PTU并更换卡簧或整个单元。已经显示出损坏迹象的PTU车辆几乎肯定会获得完全更换。
这样的召回提醒我们，现代汽车是多么复杂。一个小小的部件，如廉价的卡簧，可能会导致数千美元的损失，并使车辆无法运行。”
图片来源：Jeep，截屏来自MyMoparParts
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