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特斯拉Cybertruck的一个版本终于揭晓,顶级版本声称拥有320英里的续航里程,并能在短短2.6秒内从零加速至60英里/小时。虽然并非所有的规格都像最初承诺的那样令人印象深刻,但在一个重要领域——未涂漆的不锈钢车身面板,特斯拉仍然交出了满意的答卷。然而,独特的车身设计带来了一个挑战,那就是当Cybertruck不可避免地遭遇事故时,维修它将会如何。

InsideEVs最近深入探讨了这个问题,采访了车身修理技师、保险代理人甚至是德洛里安车迷。他们给出的答案并不全是悲观的,但显然,如果它像德洛里安车那样,修复一辆撞坏的Cybertruck可能既不快也不易。可能性很大,受损的车身面板将必须更换,正如许多现车主已经了解到的,让保险公司为修理费用付账可能是个挑战:

“所以很多客户雇佣我来对抗保险公司,因为保险公司不愿支付特斯拉要求的费用,以恢复车辆到亏损前的状况,”碰撞安全顾问公司的首席执行官比利·沃科维亚克说。这家公司部分是为了成为保险索赔人的倡导者和仲裁者,这些索赔人可能感觉保险公司并没有有效地补偿他们。他说:“我个人大概每周处理10到15辆特斯拉。”

沃科维亚克解释说,虽然我们还不完全知道Cybertruck会怎样,但特斯拉的维修程序历来偏向于更换部件,而不是修理部件的策略。再加上复杂的软件校准程序和较高的人工成本——只有特斯拉认证的技师才能修理特斯拉车辆——所有这些都让成本很快上涨。沃科维亚克分享了一个特斯拉Model 3的索赔案例,金额为22,000美元,其中14,000美元仅仅是更换零件的费用。哎呀。

考虑到特斯拉维修的长时间等待,即使保险公司愿意支付修理费用,想要得到更换面板也可能是个挑战。尽管市场上有其他车型的非原厂零件,但用于Cybertruck车身面板的合金意味着,如果特斯拉不能保持维修店有稳定的更换面板供应,车主甚至可能没有选择非原厂零件的选项。

然而,当福特给F-150配备铝制车身时,人们也有类似的担忧,但从那时起,这已经变得不那么是问题了。如果Cybertruck最终有足够大的销量,行业可能就会搞清楚如何适应。另一方面,作为低产量、小众车型,情况可能就会有所不同。

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