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特斯拉Cybertruck的一个版本终于揭晓，顶级版本声称拥有320英里的续航里程，并能在短短2.6秒内从零加速至60英里/小时。虽然并非所有的规格都像最初承诺的那样令人印象深刻，但在一个重要领域——未涂漆的不锈钢车身面板，特斯拉仍然交出了满意的答卷。然而，独特的车身设计带来了一个挑战，那就是当Cybertruck不可避免地遭遇事故时，维修它将会如何。
InsideEVs最近深入探讨了这个问题，采访了车身修理技师、保险代理人甚至是德洛里安车迷。他们给出的答案并不全是悲观的，但显然，如果它像德洛里安车那样，修复一辆撞坏的Cybertruck可能既不快也不易。可能性很大，受损的车身面板将必须更换，正如许多现车主已经了解到的，让保险公司为修理费用付账可能是个挑战：
“所以很多客户雇佣我来对抗保险公司，因为保险公司不愿支付特斯拉要求的费用，以恢复车辆到亏损前的状况，”碰撞安全顾问公司的首席执行官比利·沃科维亚克说。这家公司部分是为了成为保险索赔人的倡导者和仲裁者，这些索赔人可能感觉保险公司并没有有效地补偿他们。他说：“我个人大概每周处理10到15辆特斯拉。”
沃科维亚克解释说，虽然我们还不完全知道Cybertruck会怎样，但特斯拉的维修程序历来偏向于更换部件，而不是修理部件的策略。再加上复杂的软件校准程序和较高的人工成本——只有特斯拉认证的技师才能修理特斯拉车辆——所有这些都让成本很快上涨。沃科维亚克分享了一个特斯拉Model 3的索赔案例，金额为22,000美元，其中14,000美元仅仅是更换零件的费用。哎呀。
考虑到特斯拉维修的长时间等待，即使保险公司愿意支付修理费用，想要得到更换面板也可能是个挑战。尽管市场上有其他车型的非原厂零件，但用于Cybertruck车身面板的合金意味着，如果特斯拉不能保持维修店有稳定的更换面板供应，车主甚至可能没有选择非原厂零件的选项。
然而，当福特给F-150配备铝制车身时，人们也有类似的担忧，但从那时起，这已经变得不那么是问题了。如果Cybertruck最终有足够大的销量，行业可能就会搞清楚如何适应。另一方面，作为低产量、小众车型，情况可能就会有所不同。
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