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早上好！今天是2023年12月6日星期三，这里是《晨班轮换》，为您提供来自世界各地的顶级汽车新闻汇总，一站式解读。以下是您需要了解的重要故事。
第一档：电动车销量实际上还不错
Jalopnik和其他媒体写了很多关于电动车需求放缓的报道，但实际上，数据并不支持这种想法……至少目前是这样。
今年全球范围内的乘用车电动车销量预计将达到1400万辆。与2022年相比增长了36%。即使在大多数电动车需求问题似乎集中的美国，销量也在呈指数增长，今年将增长50%，接近200万辆。尽管这可能低于一些制造商的预期，但增长依然非常健康。
总的来说，美国消费者预计在2023年购买190万辆电动车。这大约占新车市场的9%。来自彭博社：
需求放缓的迹象还可能会到来，但目前看来，这更像是市场竞争中有竞争力的品牌正在精简，而不是需求普遍下降。
纯电动车制造商，如特斯拉、比亚迪和理想汽车，今年将占据全球车辆市场的7%，而2020年这一比例仅为1%。许多传统汽车制造商推出的产品在价格、续航或功能上不具竞争力，将不得不重新设计。
包括印度、泰国和印度尼西亚在内的新兴经济体中，电动车采用率正在迅速上升，低成本车型正在推动需求。
在泰国，电动车已经占到汽车销量的9%——与美国的采用率类似——这与电动车仅是富裕国家现象的说法相反。总体数字仍然相对保守，但在这些快速增长的汽车市场中，增长率是振奋人心的。随着更多售价在1万美元左右的新车型上市，增长应该还会持续。
《通货膨胀削减法案》显然帮助激发了大约1000亿美元的电动车和电池制造新投资。
电动车仍面临一些上坡路。
汽车制造商的公告也停滞了。共有18家各种规模的汽车制造商宣布了净零排放承诺，目标定在2050年或更早。这些汽车制造商占全球乘用车市场的54%，但并不是所有公司都明确表示他们的目标是否会覆盖他们销售的车辆，还是仅限于自身运营。正式承诺结束销售新的内燃机车辆的公司数量较小，覆盖全球销售的32%。
2023年，没有新的汽车制造商宣布净零排放或淘汰内燃机车辆的承诺，包括福特和通用汽车在内的一些公司，由于需求低于预期，今年推迟了他们的近期电动车目标。
因此，在美国和世界各地，电动车的采用和实行仍有一段路要走，但至少看起来电动车的末日论者还要等待一段时间才能说，“我早就告诉你了。”
第二档：兰博基尼走向觉醒
在与工会达成协议后，兰博基尼为其生产工人引入了四天工作周。此举正值越来越多的公司在研究员工工作周的结构。来自路透社：
FIOM和FIM-CISL工会表示，这项协议是“历史性的”，因为它是欧洲汽车工业中第一个实现在不削减工资的情况下显着降低工作时间的协议，反而是增加了工资。
这一举措发生在COVID-19大流行和成本上升之后，许多公司和公共办公室正在改变人们的工作方式，以提高员工福祉和促进公司节省开支。
在其他欧洲国家采用的类似的四天工作周计划中发现，员工在较短的…
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