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阿斯顿·马丁备受期待的Valhalla超级跑车将在几个月内进入量产阶段，其动力性能远超主要竞争对手。阿斯顿·马丁已在其新款中置插电式混合动力车型上发布了完整的生产规格，客户交付将于2025年下半年开始。该车型的总功率比最初承诺的要高，达到了1079马力，使其比兰博基尼Temerario、迈凯伦Artura和法拉利296 GTB更具优势。仅比阿斯顿·马丁V12 Valkyrie旗舰车型的1139马力略逊一筹。
Valhalla搭载的4.0升AMG平平面曲轴V8发动机贡献了817马力，再加上三台电动机提供的248马力（前轴上的两个径向磁通装置和八速自动变速箱中的启动发电机），总功率达到了1079马力。动力总成的综合扭矩输出为811磅-英尺，远超Valkyrie，甚至比V12 Vulcan赛道版和新Vanquish GT都要强大。
官方数据显示，Valhalla从0到62英里/小时只需2.5秒，最高时速被电子限速在217英里/小时，使其成为在售最快的内燃机车型之一。仅生产999辆，起价为85万英镑（含增值税），但阿斯顿·马丁预计通过其Q个性化项目，会有大量车辆进行定制，因此部分车辆的价格将远超这个数字。
Valhalla不像2019年的概念车那样，采用阿斯顿·马丁自行开发的V6发动机，而是采用了与梅赛德斯-AMG合作的高性能4.0升双涡轮增压V8发动机，该发动机最高转速可达7200转/分钟，通过全新定制的八速双离合自动变速箱驱动后轴。Valhalla的V8发动机被描述为“阿斯顿·马丁有史以来最先进、响应性最强和性能最高的V8发动机”。其排气系统轻量化，通过车尾顶部排出，并配备可调节的阀门，产生典型的阿斯顿·马丁声浪。
在EV模式下，Valhalla仅使用前轴的电动机驱动，可以行驶8英里，最高时速可达80英里/小时。在正常驾驶情况下，电机会在两个轴上分配功率以补充V8发动机的输出。Valhalla还采用全电动模式倒车，通过电子限滑差速器提高牵引力和灵活性，可以在Track模式下同时提供两个齿轮。
Valhalla的碳纤维车身结构提供了“最大刚性与最小重量”的平衡，干重仅为1655公斤，功率重量比为643马力/吨。车身设计借鉴了Valkyrie的F1风格，包括巨大的底部通风道、主动式前分流器和后翼，声称在150英里/小时时可产生600公斤的下压力。
Valhalla采用推杆悬架前部和多连杆后部悬架，减震器和弹簧安装在内部以减少未附着质量。在Track模式下，整个悬架系统会显著加强和降低，低速时可升高以通过减速带。通过使用更微妙的车身元素来增强下压力，阿斯顿·马丁的设计团队得以在不使用如此戏剧性的翼片、进气口和出口的情况下，为整体轮廓提供自由发挥的空间。Valhalla的前部、后部和侧面都进行了全新的处理，使其与更主流的兄弟车型保持一致。
Valhalla的内饰设计简洁，以驾驶员为中心，配备了方形的方向盘（与Valkyrie相似）和一对显示屏用于仪表和信息娱乐系统。尽管空间比Valkyrie更宽敞舒适，但增加了诸如带有Apple CarPlay和Android Auto的触摸屏信息娱乐系统、双区空调、后视摄像头和一系列先进的驾驶辅助系统，增强了其道路性能。
首席创意官马雷克·雷奇曼解释了Valhalla与Valkyrie的不同定位需要独特的设计方法：“当我们创造Valhalla概念车时，我们希望强调Valkyrie的设计遗产，这一意图没有改变，但为了达到这款全新车型的量产，执行方式已经发生了显著变化。尽管Valkyrie的遗产清晰可见，但Valhalla现在是一款更加成熟、完全解决的设计。”（编辑：卖车180小义）
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