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“负担得起”是我去年使用频率最高的词汇之一。我对此毫不后悔，因为无论新车在制造质量、安全性能、效率和驾乘体验方面有多强大，如果价格过高，超出目标消费者的经济承受能力，那么它将无法通过第一关。这样的车辆，由于一个不切实际、定价过高的标签，不会像突然退出市场那样戏剧性地失败——它只是没有吸引到足够的潜在买家订单。相反，该车型的建议零售价必须大幅降低，这会损害制造商的信誉，因为它最初的价格策略失误。这种自作自受的行为还会扭曲和混淆二手车的价值。此外，以上所有情况都无法提高该车型的吸引力和可信度。真是个大麻烦。
因此，我非常高兴看到“负担得起”成为了国内外汽车行业的本周关键词。几天前，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的首席执行官迈克·豪斯强调，在电动汽车市场，“负担能力仍然是主要的障碍”。我认为它甚至是最主要的三大障碍之一，与充电基础设施不足和续航焦虑并列。更重要的是，负担能力（或缺乏负担能力）不仅仅是一个电动汽车的问题。对于许多购买混合动力、汽油或柴油车型的买家来说，这也是一个头疼的问题。
与此同时，SMMT 在负担能力方面发出了欢迎的呼声，大众上周正式宣布，其可靠的Polo获得了“半个世纪最佳汽车”称号，这得益于从1975年到2025年，这款车一直提供“对所有人来说负担得起的移动性”，根据公司的说法。
大众全球首席执行官托马斯·施费尔也进一步表示，2027年的ID.1电动小型车将“负担得起、高质量且盈利”，价格约为16,995英镑（按当前价格计算）。这使得即将推出的大众与基本款的达西亚Spring处于同一价格区间（起价14,995英镑）。
在我看来，这表明施费尔和他的团队意识到，他们之前的一些ID产品并没有体现出负担能力。因此，这些产品需要并接受了直接的价格削减或较低价格的入门车型（或两者兼有）。换句话说，大众现在知道，如果汽车的价格不合适，那么其长期耐用性和接近高端的制造质量就毫无意义。
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