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塔塔纳诺在2008年首次发布时引起了轰动，因为它被认为是世界上最便宜的新车。将印度卢比转换为美元，纳诺的初始售价仅为2,500美元，这是一个令人难以置信的成就。这比福特T型车和大众甲壳虫等其他著名廉价车还要便宜（调整了货币和通货膨胀）。这是一项工程壮举。不幸的是，因为人类并不总是理性的，纳诺的销量并没有达到预期，因为即使那些最能从中受益的人也不愿意开世界上最便宜的车。
这并不理性，但汽车从来都不是理性的。
但这里有一个事实：就在现在，印度仍然在生产一种与纳诺价格和设计相似的新车，但并没有得到像纳诺那样全球性的关注。这就是贝加吉库特。
虽然名字听起来很傻，但我非常尊重这款车。就像纳诺一样，库特是一款后置发动机和驱动的四门四座轿车，后部有行李空间，库特在前部也有少量空间。它的起售价约为28.4万卢比，相当于大约3,300美元。这令人震惊地便宜，而且还有汽油和压缩天然气（CNG）版本。它搭载216.6cc发动机（小数点很重要），功率略超过13马力，扭矩约为14.5磅-英尺。它的燃油经济性也达到了约87英里/加仑！
库特比我的昌利更实用，而我用昌利做了各种各样的事情。这是一款可行的交通工具。
那么，库特是如何在2019年开始生产以来，保持与纳诺几乎相同的价格和规格（尽管纳诺的功率更大）的情况下生存下来的呢？我认为关键在于这些车的销售对象和分类方式。
你瞧，纳诺被定位为任何人的私人车；而库特只用于商业用途，如出租车，取代了印度随处可见的三轮人力车，这是贝加吉的传统主打产品。它还被归类为四轮车，而不是完整的汽车，且有规定的最高时速约为72公里/小时。
我认为从技术上讲，纳诺和库特之间并没有太大的区别；纳诺稍大且更强大，但它们实际上非常接近。我认为库特之所以默默成功，是因为它有一个比私人车更不注重地位的市场，而且它代表了其市场中最常见成员的一步提升。
我认为库特并没有得到它应得的认可；生产数量不是很大，但也不差，而且印度国内销售与出口的比例非常惊人：约有3,253辆在印度销售，而出口量超过3万辆！这真是很多！库特的最大市场似乎是土耳其、加纳、埃及、危地马拉和墨西哥。去年，出口量增长了112%！
根据这个来源，2022年至2023年间，有29辆库特被进口到美国！谁有这么多库特？它们在哪里？我能否开一辆？我很好奇！
我非常尊重这辆小巧的汽车。无论它如何分类，它确实是一辆汽车。一辆小型汽车，一辆便宜的汽车，毫无疑问，每一个角落都经过了削减，但毫无疑问，它确实是一辆汽车。
我非常尊重他们给它一个实用的小前备箱。纳诺没有这个，即使是全球销售的昂贵电动汽车也经常忽视这一点，我希望大众、宝马和其他大公司看到上面的照片时会感到一丝羞愧。
它们甚至看起来并不那么脆弱，这对我来说是有道理的，因为我去过印度，看到了汽车生存所需的条件。即使是一辆便宜的车，在印度也没有奢侈到脆弱或质量差的地步。即使是看起来最差的小型货车，也必须达到一定的坚固程度才能生存。而库特似乎做到了这一点。
即使考虑到电影魔法的欺骗，你也可以通过2022年一部我从未听说过的电影中的库特片段，大致感受到这一点。这部电影由布拉德·皮特、桑德拉·布洛克和哈利·波特等大牌明星主演，名为《迷失之城》。他们似乎让库特做了一些艰苦的工作，这可能是观看这部电影的最佳理由：
令人困惑的是，我看到一些广告似乎将库特定位为私人家庭用车，因此也许四轮车的分类允许它在这种情况下使用，而不仅仅是作为出租车或出租用车？也许如此，因为这里确实如此：
看着那辆车在狭窄的街道中穿梭，就像血液细胞穿越毛细血管一样，真是很有趣。
这里有一个作为其预期用途的商业广告，作为优步车：
我知道我通常在这里是少数派，但我希望在美国能看到这样一类汽车。一辆极便宜、高效且足够安全（适用于非高速公路行驶）的小城市车的想法似乎很有道理。这辆车可能覆盖了大多数人日常使用汽车的75%到90%的需求。
我对这辆小车充满敬意。不知何故，它默默地做到了纳诺未能做到的事情，我希望这种小车能在全球各地销售，甚至在美国也是如此。我不完全确定库特是如何避免陷入纳诺所陷入的地位陷阱的，也许是因为没有人像对待纳诺那样大肆宣传低价？这些事情并不总是有意义的，但我认为这辆小车确实有意义。（编辑：卖车180小义）
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