吉普为何在中国停止建厂：广汽菲克的兴衰史

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广汽菲克的故事，是一个短暂合资企业的故事，该合资企业为中国市场生产菲亚特和吉普品牌的汽车，包括仅在中国销售的Grand Commander。这是菲亚特和吉普在中国的第二次合资尝试，但最终并未取得成功。

吉普在中国的历史始于1984年的北京吉普汽车公司（BJC），这是北京汽车制造厂（BAW）和美国汽车制造公司（AMC）的合资企业。该合作生产了Cherokee XJ、Grand Cherokee以及升级版的BJ212。在AMC被克莱斯勒收购后，合资企业继续运营。BJC曾考虑在中国生产克莱斯勒LeBaron，但该项目最终被取消。

当戴姆勒收购克莱斯勒后，合资企业更名为北京奔驰克莱斯勒。随后，克莱斯勒的多款车型加入，包括Cherokee XJ的现代化版本、克莱斯勒Sebring、克莱斯勒300C和梅赛德斯-奔驰E级。戴姆勒-克莱斯勒还与三菱汽车合作，增加了三菱Outlander和Pajero Sport。

当克莱斯勒-戴姆勒开始解体时，戴姆勒完全收购了中国合资企业，并将其更名为北京奔驰汽车公司（BBAC）。2007年，戴姆勒将克莱斯勒出售给Cerberus Capital Management，但该安排失败，克莱斯勒在2009年宣布破产。克莱斯勒随后被美国政府救助，政府获得了公司的控股权。2009年，克莱斯勒和吉普在中国的生产停止。

当时，吉普品牌在中国依然强劲，甚至受到喜爱，最终使菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）得以在2015年重新引入吉普。

菲亚特在破产后收购了克莱斯勒品牌，也在中国有历史。它始于1999年的南京菲亚特汽车，这是南京汽车和菲亚特的合资企业。该合作生产了菲亚特Palio、Palio Weekend、Siena轿车和Perla轿车。但该项目最终失败。由于投资不足和合作伙伴之间的冲突，合资企业在2006年仅运营了七年就被终止。菲亚特退出中国市场，但意大利人很快又回来了。

2000年代末，中国汽车市场蓬勃发展，每个人都想进入或重返中国市场。菲亚特与中国广州汽车集团（GAC）达成了一项新的50-50合资协议。该协议于2009年8月在罗马签署，中国国家主席胡锦涛和意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼出席。初始投资为70亿元人民币。GAC-菲亚特在湖南省长沙市建造了一个大型工厂，第一阶段年产能为14万辆，第二阶段计划产能为25万辆。2012年，菲亚特Viaggio轿车开始生产，随后在2014年生产菲亚特Ottimo掀背车。这些菲亚特与道奇Dart密切相关，并共享同一平台。

2011年，美国政府将克莱斯勒的股份出售给菲亚特。2013年，GAC和菲亚特签署了一份额外协议，计划在中国生产吉普品牌汽车。第二家GAC-菲亚特工厂在广东省广州市开始建设。2014年，意大利人收购了克莱斯勒剩余的股份，成为其唯一所有者。公司随后更名为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）。这最终带来了吉普重新进入中国市场。

2015年，GAC菲亚特更名为GAC菲亚特克莱斯勒汽车公司，简称GAC-FCA。其中文名称为广汽菲克，其中广汽代表GAC，菲克代表FCA，菲来自菲亚特，克来自克莱斯勒。

广州的新工厂完工后，第一款下线的吉普是Cherokee，随后是Renegade和Compass。GAC-FCA有两个合资企业：一个用于生产，另一个用于销售。销售合资企业还负责分销进口的Jeep，如在托莱多生产的Wrangler。

Cherokee于2016年初在中国汽车市场上市。广汽菲克Cherokee的中文名称为自由光（Zìyóuguāng），意为“自由之光”。买家可以选择前轮驱动（FWD）和全轮驱动（AWD），以及两种Tigershark发动机：一款仅在中国销售的2.0升发动机，功率为155马力，以及2.4升发动机，功率为175马力。这两种发动机均搭配九速自动变速箱，当时在中国非常先进。

Jeep提供了五种配置级别，包括庆祝吉普品牌75周年纪念版。吉普Cherokee 75周年纪念版在前翼子板上配有“75 Years”标志，橙色Jeep和Cherokee标志，青铜色五辐轮毂，以及格栅、保险杠和车顶横杆上的青铜装饰。

2021年更新。

Renegade于2016年中在中国上市。其中文名称为自由侠（Zìyóuxiá），意为“自由”。Renegade有两种发动机：菲亚特来源的1.4升涡轮增压发动机，功率为150马力，以及2.0升Tigershark发动机，功率为155马力。1.4升涡轮增压发动机始终为前轮驱动，搭配6速手动或7速双离合器变速箱。2.0升发动机始终为全轮驱动，搭配9速自动变速箱。Jeep提供了八种配置级别，这在当时是中国的典型配置；如今，大多数汽车制造商提供的配置级别不超过四种。2019年，Jeep用新的1.3升涡轮增压发动机取代了1.4升涡轮增压发动机，功率为173马力。2.0升发动机随后被取消，只剩下1.3升涡轮增压发动机作为唯一发动机选项。

2017年看起来很有希望。销量上升，新Compass成为中国吉普车型中最畅销的车型。GAC-FCA希望进一步发展，并开始开发其首款仅在中国销售的车型。

目标是创建一款新的大型SUV，配备七座和插电式混合动力系统。2017年上海车展上，Jeep推出了Yuntu概念车，预览了即将推出的仅在中国销售的SUV。这是一款具有新颖设计语言、大轮毂和高离地间隙的吸引人车辆。一些细节，如自杀式车门，是概念车的典型特征，但除此之外，它看起来几乎接近量产。这给Jeep品牌在中国带来了许多乐观的理由。然而，合资企业首先必须专注于菲亚特品牌。

菲亚特在中国表现不佳。菲亚特品牌缺乏强大的知名度，Viaggio和Ottimo在竞争日益激烈的市场中销售不佳。菲亚特没有进行任何升级，也没有推出任何新车型。当时，一篇新闻文章评论道：“菲亚特的产品引入不再缓慢，因为根本没有新产品可以推出，甚至没有计划。”

Viaggio和Ottimo不再有竞争力；降价也没有帮助，这两款车在2017年停产，尽管经销商库存的销售持续到2019年。菲亚特汽车的销量最初还不错。2013-2014年，菲亚特每月销售约7,000辆汽车或更多。然而，从2016年起，销量下降，降至每月约1,500辆，2017年进一步降至每月250辆，2018年仅每月70辆。最后一次销售是在2019年2月，仅售出19辆。这标志着菲亚特在中国的悲惨结局——再次如此。

2018年，GAC-FCA推出了Yuntu的量产版本，命名为Grand Commander（您可能在2017年末至2018年初的互联网上看到过原型车的照片）。这是合资企业首款仅在中国销售的车型，也是最后一款。

它不是PHEV，而是ICE。不幸的是，Jeep几乎立即通过同时推出Commander造成了混淆。Grand Commander和Commander实际上是相同的车辆，具有相同的轴距，但Grand Commander有七座，而Commander有五座。

中文名称分别为大指挥官（Dà Zhǐhuīguān）和指挥官（Zhǐhuīguān）。没有人理解其中的逻辑，一年后，Commander被取消，成为GAC-FCA最稀有的Jeep之一。五座版本后来被重新命名为Grand Commander的变体，而不是单独的车型。

2018年：Grand Commander（7座）。Commander（5座）。
2019年：Grand Commander（5座或7座）。

为了简化，我将重点介绍2019年的Grand Commander。它是一款中型跨界SUV，基于FCA紧凑型宽轮距4X4平台。车辆具有吸引人的设计，配备典型的Jeep格栅和越野风格。它配备了大保险杠、侧踏板、暗色头灯、深色车窗、车顶行李架和双排气尾管。

内饰豪华，配有大量皮革和铝制装饰。然而，技术对于2018年来说显得有些过时，配备8.4英寸小触摸屏和7英寸仪表盘LCD。当时，甚至大众也提供了更大的触摸屏！

Grand Commander的尺寸为191.9英寸长、74.5英寸宽、68.4英寸高，轴距为110.2英寸。尽管其名称和尺寸都很宏伟，但发动机相对较小：2.0升飓风涡轮增压发动机，功率为230马力。发动机与九速自动变速箱匹配。基本版本为前轮驱动，而顶级车型则配备全轮驱动。最高时速为124英里/小时，0-100公里/小时加速时间为8.3秒（前轮驱动）或8.8秒（全轮驱动）。

回顾2017年，GAC-FCA是最佳的一年。然而，2018年末，事情突然开始出问题，销量下降。这是一系列复杂问题的结果。有些是新的，而有些则已经潜伏了一段时间。

首先，质量问题频发，尤其是变速箱、发动机噪音、发动机抖动和发动机排气故障。2018年，围绕消费者权益计划，声称某些Jeep车型消耗过多机油的争议爆发。GAC-FCA同意修复受影响车辆的发动机，但这并未解决问题。消费者变得愤怒，指责经销商欺诈。FCA随后表示，问题不是车辆缺陷，而是车主不当驾驶引起的个别现象。这一声明严重损害了Jeep在中国的声誉，销量在事件后下降，这一事件被称为“油门门”。

随着销量下降，经销商抱怨GAC-FCA未能调整生产，迫使他们接受比他们能销售更多的车辆。许多经销商干脆退出。我仍然记得北京我家附近的一个空荡荡的Jeep经销商——这个地方突然关闭，所有的车都消失了。此外，车型阵容过时。虽然Grand Commander是新的，但其他车型自2016-2017年以来就一直在销售。虽然进行了小更新，但不足以保持竞争力。

最大的问题是竞争加剧。到2019年底，来自中国本土品牌的SUV已经比三年前好得多。这包括GWM、长安、吉利等老牌品牌的大幅改进SUV，甚至还有广汽自己的Trumpchi品牌。新玩家也进入了市场，如NIO和Xpeng，提供针对与Jeep相同消费者的高科技SUV。

Jeep试图通过推出Grand Commander e（Grand Commander的PHEV版本）扭转局面。在中国，PHEV/EV版本的现有车型通常被单独销售、计数和营销。Grand Commander e的PHEV动力系统结合了230马力的2.0升涡轮增压发动机和208马力的电动机。传动系统为E-CVT，仅向前轮传递动力。没有PHEV版本的全轮驱动。

最高时速为99英里，0-100公里/小时加速时间为8.6秒，电动续航里程为44英里。这些规格对于Jeep来说还算不错，但2019年的中国消费者可以选择全新的Li One EREV，功率为450马力，或者额外支付一些费用，获得NIO ES6 EV，功率为544马力。e来得太晚，面对中国本土品牌的竞争，面临艰难的挑战。

2019年春夏季，GAC董事长曾庆洪和FCA首席执行官迈克·马尔利两次会面，讨论合资企业的进展和计划。两位先生决定进行“激进改革”，包括调整组织结构和人员。重组的主要目标是使GAC-FCA“提高效率以适应市场环境的变化”，这是企业术语，意味着应对竞争加剧。GAC-FCA还宣布计划到2022年在中国推出八款新车型或改款车型，其中两款将针对中国市场定制。另一个重要变化是将生产和销售业务合并为一个。

2020年7月，GAC和FCA再次会面，讨论合资企业的未来。重组没有产生快速结果，销量进一步下降。2020年上半年，销量总计仅17,800辆，同比下降50.3%。双方起草了一份“战略合作备忘录”，要求“进一步加强在中国市场的合作，优化GAC-FCA的业务，并加速新产品的引进，包括电动汽车”。这比听起来更模糊——实际上比之前的计划更模糊——备忘录没有具体说明任何即将推出的新车型。

新冠疫情对所有合资企业都是重大问题。外国员工撤离，自2020年初起，面对面会议变得几乎不可能。汽车销售暴跌，尤其是在2020年上半年最艰难的日子里。

与此同时，FCA在其他地方忙于合并。2019年末，它与PSA集团合并，新公司更名为Stellantis。该公司于2021年1月开始运营，法定总部位于荷兰的霍夫多普市。如果您想寻找荒凉的办公楼，风雨交加，再加上一个糟糕的购物中心，那里有更多的风雨，那就去霍夫多普吧。

无论如何。合并后，Stellantis在中国拥有三个合资企业：GAC-FCA、东风-PSA和长安-PSA。

到2020年，销量正在急剧下降。根据2021年的估计，GAC-FCA在三年内亏损近50亿元人民币，并正走向破产。到2021年，Jeep在中国的排名从第51位下降到第61位，到2022年5月，直接下降到第103位。

2021年9月，GAC-FCA推出了2022款更新的Grand Commander。更新包括重新设计的前脸、新灯和新轮毂。然而，关键的是，内饰保持不变，这辆糟糕的车继续使用其8.4英寸的小屏幕。相比之下，Li One配备了三个屏幕（16.2 + 10.1 + 12.3英寸），而NIO则配备了两个屏幕（8.8 + 11.3英寸）。

2018年，中国宣布了合资企业规则的重大变化，该变化于2022年生效。根据自1980年代初以来一直适用的旧规则，外国合作伙伴不能拥有合资企业的超过50%的股份。新规则允许外国合作伙伴持有多数股权。然而，现有合资企业的结构变更需要中方合作伙伴和政府的同意。

只有两家合资企业进行了这样的变更：宝马获得了 Brilliance-BMW 的多数股权，而大众获得了 JAC-VW 的多数股权，并将其更名为大众安徽。2018年，政府还允许外国汽车制造商在中国建立全资运营。这一变化使特斯拉能够在没有中国合作伙伴的情况下在上海设立工厂。2024年末，丰田申请了类似的协议。

Stellantis看到了控制合资企业并在中国挽救其业务的机会。2022年初，Stellantis宣布计划将其在合资企业的持股比例从50%提高到75%。GAC对此表示惊讶，并表示尚未签署正式协议。GAC补充道：“这种发布方式未经我们批准，广汽集团对此深表遗憾。”

2022年7月18日，Stellantis宣布退出合资企业。在一份奇怪简短的声明中，Stellantis表示：“由于此前宣布的Stellantis在合资企业中获得多数股权的计划缺乏进展，广汽集团和Stellantis开始讨论终止生产并分销Jeep产品的合资企业。”

GAC回应称，批评了Jeep的运营，似乎指的是早期的质量问题：“一些车辆未能取得成功，这是对中国汽车市场缺乏尊重的结果。”双方就文件问题进行了交涉。为了获得75%的合资企业股权，GAC-FCA需要政府批准。Stellantis声称GAC拒绝签署必要的文件，而GAC则辩称它从未同意Stellantis的计划，因此无需签署任何文件。

就这样结束了。

此后，情况迅速恶化。10月，合资企业在中国申请破产。10月31日，Stellantis发布了一份简短而简短的声明，我将全文引用：

“广汽菲克合资企业的股东，广州汽车集团有限公司和Stellantis N.V.，已批准一项决议，授权合资企业在中国亏损情况下申请破产。Stellantis在2022年上半年财务报告中完全减记了其在广汽菲克合资企业及其他相关资产的价值。Stellantis将继续为中国现有和未来的Jeep®品牌客户提供高质量服务。”

这就是Stellantis在12年合作后所说的一切。显然，双方之间没有爱。

所有Jeep在中国的生产一夜之间停止，员工被遣散。清理残局的时间到了。合资企业有两个工厂：最初的长沙工厂和后来的广州工厂。在菲亚特车型取消后，长沙工厂也开始生产Jeep。广州工厂被GAC接管，随后用于生产GAC的Aion品牌的电动汽车。然而，GAC对较旧的长沙工厂没有兴趣。管理人尝试了三次拍卖，但都失败了。工厂空置且未售出。

GAC势头强劲。首先，它终止了与三菱的合资，接管了长沙的一个工厂。它扩大了与丰田和本田的合资。Aion品牌成为中国销量第二的纯电动汽车品牌，并推出了一个名为Hyptec的高端超级电动汽车品牌。Trumpchi品牌仍然强劲，推出了越来越大的MPV和现代SUV。

Jeep仍然在中国销售汽车，但仅作为进口车，这意味着进口关税和比本地竞争更高的价格。销量最好的是Wrangler，这是一种小众产品，销售量有限，并受到中国品牌和江铃-福特Bronco的越野车的压力。2022年，Jeep推出了一个奇怪且有些绝望的特别版：Wrangler Altitude Bahamas Pink Special Edition。

GAC-FCA本计划推出Jeep Compass 1.3T 4xe PHEV。开发已经完成，合资企业获得了所有必要的政府许可来推出这款汽车。（编辑：卖车180小义）