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马自达的设计总监最近确认，2023款经典SP概念车将投入生产。马自达的设计总监Masashi Nakayama没有给出确切的时间表，仅表示这款车将在‘不远的将来’问世。2023款概念车配备了365马力的电池动力和旋转式增程器。
马自达并不是在开玩笑。日本汽车制造商的设计总监在评论中透露，去年的经典SP概念车，或者它的某种形式，将进入展厅。Masashi Nakayama没有给出确切的上市时间，而是用‘不远的将来’这句话来暗示这款车将在三年内上市。
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但这款车将采用何种动力系统呢？如果你是工程团队的负责人，你会选择什么样的动力系统？经典SP概念车重新将马自达的旋转发动机技术带入了公众视野，但与已故的RX-7不同，SP并不直接使用旋转发动机驱动车轮。相反，这款双转子内燃机为电池充电，然后电池驱动车轮，类似于马自达增程版MX-30的配置。
马自达声称，电动机产生的功率相对较低（按高性能电动车标准），为365马力（272千瓦/370马力），并且旋转发动机可以适应碳中和燃料，减排高达90%。汽车制造商还确认，该动力系统不仅仅是车展上的噱头，表示一旦技术障碍被克服，旋转发动机项目将投入市场销售。
旋转发动机似乎非常适合增程器，因为它们可以平稳运转——奥迪曾在2011年展示了类似的增程器概念车A1 E-Tron。然而，我们看来，希望体验类似旧RX-7感觉的传统马自达粉丝可能会对这款本质上是电动车型的旋转发电机感到失望。
我们猜测，许多人都希望马自达能够将这一想法颠倒过来，生产一款由旋转发动机直接驱动车轮的跑车，同时配备混合电动辅助以增加扭矩并减少燃料消耗和排放。或者，你可能希望SP车型下装有完全不同的动力系统——考虑到它的低矮设计，你的内燃机选择可能仅限于水平对置发动机。
这都是假设马自达将SP作为现代版的RX-7推向市场，RX-7于2002年停产。另一种可能性是，SP车型让我们提前看到了下一代MX-5的造型。这解释了较低的动力输出，尽管MX-5不太可能采用电动车路线，几乎肯定会转向混合动力系统。在这种情况下，增程旋转发动机可能会出现在完全不同的车型上。
但这都只是猜测。我们知道的是，马自达将销售一款外观类似经典SP车型的汽车。我们想知道的是，你认为这款车应该搭载什么样的动力系统。请在评论区留下你的想法。（编辑：卖车180小义）
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