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英国政府到2030年目标安装30万公共充电桩可能远远不够。据称，缺乏战略规划导致纳税人资金被投入到错误类型的充电桩上，地方政府为了增加低功率街道插电点的数量而忽视了对高功率超快速充电枢纽的需求增长。”
“根据运输部最新模型，到2030年，英国需要25万至55万公共电动汽车充电桩，以应对政府禁止销售新的汽油和柴油汽车以及全面电动新车队的需求。这意味着达到政府30万的目标可能只会让英国司机拥有所需充电桩数量的一半左右。但一些专家指出，问题在于未能充分解决电动汽车用户日益增长的高功率超快速充电需求类型和位置问题，以及农村社区基础设施建设的政策空白。”
“充电服务提供商Be.EV首席执行官阿西夫·迦富尔表示，政府政策过于关注数量目标，导致地方政府急于安装低功率街道充电桩，而不是提供用户真正需要的基础设施。“政府通过LEVI [政府地方电动汽车基础设施基金]的政策鼓励数量增长，这是浪费纳税人资金的最大浪费。”这位直言不讳的首席执行官说。”
“迦富尔指出，消费者对2-3千瓦低功率街道充电的需求已经趋于平稳，因为随着汽车电池的增大，需要公共充电桩的司机不愿意等待长达20小时来充电。他指出，从可交付的电动汽车里程来看，一个拥有10个150千瓦超快速充电器的充电枢纽，每个充电器半小时内可以为汽车充电，可以抵得上500个3千瓦街道插座的工作量。“这个领域缺少的是考虑客户体验，并安装人们愿意使用的充电桩。”他说道。“目前的情况是，政府补助资金只是提供现金。他们鼓励街道灯桩充电和街道灯桩充电，因此我们看到像利物浦这样的地方政府声称自己是英国最大的电动汽车充电城市，因为他们安装了300个2-3千瓦的街道灯桩充电器。这可能是有史以来最糟糕的客户体验。”
“迦富尔认为，政府的LEVI基金需要彻底重新考虑。他指出，政府规定资金应部署在从街道灯桩充电器到快速和超快速充电器的全范围内，例如切斯特东郡从LEVI基金获得300万英镑，但“他们可以拥有10个超快速充电器或1000个街道灯桩”。”
“Be.EV的首席执行官认为，解决方案是地方政府应专注于提供他们拥有的停车场等土地的使用权，以便基础设施公司能够响应这些地点存在的商业机会。然后，政府资金应从城市慢速充电转向农村社区的充电设施，这些地方没有商业投资充电基础设施的案例。”
“‘正确的解决方案，就像加油站一样，是一个可以融入你生活方式的充电地点，因为很少有人每天充电。社区枢纽，你在那里可以得到超快速充电，然后插上充电器去喝杯咖啡，’他指出，‘随着电池变大，你将需要更多的电力。’”
“目前，迦富尔说，许多地方政府在获得LEVI资金之前不做任何事情。然后他们“进行大规模采购计划，购买错误功率的充电器，到安装完成时，已经过去了五年时间。”
“他补充说：“我们真的希望摆脱所有LEVI的废话，让政府停止浪费资金，并将其部署到难以到达的农村地区，在那里我们永远不会投入资产，因为这永远不会具有商业意义。”
“CPO ChargePoint英国和爱尔兰高级政策经理安东尼·皮克龙表示：“虽然超快速充电点的重要性不容忽视，但为公共充电基础设施设定明确的数量目标对于推动向电气化的过渡仍然至关重要。例如，公共交流充电在解决没有街道停车位的居民需求方面发挥着关键作用，密集的可访问交流充电网络确保了电动汽车过渡的包容性，并支持各种用户需求。虽然超快速枢纽是生态系统的重要组成部分，但我们必须在广泛推广交流充电与超快速枢纽的发展之间取得平衡，以满足多样化的消费者需求并推动稳健的电动汽车基础设施。”
“基础设施贸易组织ChargeUK首席执行官维基·雷德表示：“政府的30万充电点数字是到2030年所需的最小充电点数量的估计值，而不是目标。”
“但这是衡量推广进展的一个方面——总充电容量和充电点的接近性是其他指标。最终，关键在于确保在正确的地方提供正确的充电器，以使司机有信心他们需要的基础设施会存在。”
“充电服务提供商Gridserve执行主席罗伊·威廉姆森表示：“以目前的扩张速度，到2030年英国公共充电桩数量将超过30万。然而，仅仅增加充电桩数量是不够的。我们必须确保这些充电桩放置在能够最大化所有司机便利性和可访问性的位置。”
“Osprey充电网络首席执行官伊恩·约翰斯顿表示：“单一的数量目标掩盖了人口、住房存量和车辆拥有量在地区之间的差异，这些因素决定了全国范围内所需充电基础设施的组成。这导致了对公共充电地理分布不均的不切实际批评，未能考虑到这些细微差别。”
“英国运输部告诉《汽车快报》，政府正在投资超过23亿英镑支持向零排放车辆过渡，建立在已有7.3万个公共充电桩的基础上，并已启动咨询以与行业合作制定净零之路。‘去年英格兰新增近2万个公共充电桩——2024年成为电动汽车基础设施的创纪录年份，’发言人说。‘这还伴随着到2030年私人投资60亿英镑，帮助电动汽车车主驾驶时有信心不会远离充电桩。’（编辑：卖车180小义）
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