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从小我就喜欢一眼就能识别任何大众甲壳虫的年份，这得益于我几乎背诵了父亲在我小时候从大众经销商那里得到的《什么年份》手册。但随着我年龄的增长，信息的获取和世界的扩大，我发现我的甲壳虫年份识别能力主要集中在出口/美国市场车型上，还有一些甲壳虫变体我从未见过，比如简约的基本款1200甲壳虫。
是的，对于我们这些习惯了美国进口甲壳虫的人来说，发现有一种更简约和基本的甲壳虫确实令人惊讶。美国进口的甲壳虫都是配备了最大、最新的发动机的全配车型，但在欧洲和其他市场，节俭的消费者可以买到几乎没有内饰设施且发动机已经多年未作为出口车型标准配置的甲壳虫。
这意味着，在欧洲，曾经有一段时间同时有三种不同的甲壳虫车型可供选择，如果算上超级甲壳虫的不同发动机选项，甚至有五种：
这些图片来自1973年的宣传册，展示了1200、1300和1303款甲壳虫。在美国，我们得到的是1300 S和1303 S——标准配置、扭杆悬挂的1600cc/双进气口/60马力发动机的甲壳虫和超级甲壳虫——后者拥有大后备箱、大挡风玻璃和麦弗逊式前悬挂，同样配备1600cc/双进气口/60马力发动机。
但在其他市场，你可以买到1200款甲壳虫，其1192cc发动机输出功率为41.5马力！这款发动机自1965年以来就没有在美国出现过！八年后，它竟然还在继续生产。
这是我们的三款甲壳虫的旧工厂照片：从左到右，1200、超级/1303和1300/标准甲壳虫。
从后部可以看到，1300和1303拥有额外的进气口通风口，因为那些强大的1600cc发动机吸气更为贪婪，而1200则保留了自1967年以来美国甲壳虫上就不再使用的简单椭圆形尾灯。
与1300款甲壳虫相比，1200款甲壳虫是一种奇怪的混合体（至少对我来说是这样），既有旧的也有新的甲壳虫车身部件。1968年通常被认为是经典款和现代款甲壳虫之间的分界线，但1200款甲壳虫仍然是一种混合体。大部分车身采用1968年及以后的风格，但前翼子板是1967年美国规格的，具有直立的密封头灯，但仍然保留了喇叭格栅，没有保险杠支架安装槽。
保险杠——类似于旧的1968年之前的保险杠（没有出口甲壳虫上看到的保险杠护板和防撞装置）——通过支架安装在前裙板下方，位于前翼子板之间。它也如你所见，安装得更低一些。此外，自1971年以来，甲壳虫在后侧窗后面一直配备的小“）”形车厢空气抽取通风口（也是很好的防锈装置）在1200款甲壳虫上被封住了。
这一切都很奇怪！至少对我来说是这样。内饰也更为简约，仪表板没有衬垫（只是涂漆的金属），方向盘也更为简单，如你所见，这是一款正在出售的甲壳虫：
它如此简约！我真的很喜欢它。这些基本款甲壳虫被德国邮政局——联邦邮政——大量使用，他们购买了这些黄色车队的基本款甲壳虫：
上面的图片更古老一些，拥有旧式斜坡双玻璃头灯，但后来的版本其实并没有太大区别。大众竟然如此长时间地生产这些老式1200发动机的甲壳虫！欧洲的节俭消费者比美国的消费者有更多的选择！
说到便宜，我总是惊讶于欧洲和美国相比，可选配置的差异。在上面那张1972年超级甲壳虫的照片中，你可能会认为它应该配备所有豪华配置，但实际上尾灯缺少倒车灯，这是一项可选配置！这里有一张所有可选配置的页面：
倒车灯、高背座椅带头枕、手套箱锁、后窗除霜器、衬垫仪表板、日夜两用镜子，所有这些都作为标准配置出现在美国进口的甲壳虫上。我仍然惊讶于为什么没有更便宜地为非倒车灯买家制造带有红色部分的尾灯透镜，但看来确实如此，因为大众在多次生产不同类型的尾灯和高尔夫车尾灯时都采用了这种方式。
我确实希望我们能在美国得到这些极其便宜的甲壳虫；有一种真正简约的汽车给我带来了某种扭曲的快乐，我认为这种类型的汽车在美国一直缺乏，这个充满炫耀的丰饶之地。也许有时过多？（编辑：卖车180小义）
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