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氢气长期以来一直被视为我们汽车未来的清洁能源。尽管现实尚未实现，丰田仍在这一领域继续努力。该公司现在宣布了一种第三代燃料电池系统，希望借此使这项技术更接近商业可行性。
丰田最明显的氢能源努力是Mirai轿车。然而，它现在还强调了让氢能源在大型商用车辆中发挥作用的计划。此外，第三代“FC系统”旨在提高耐用性，以减少维护需求并降低运营成本。
丰田已经为从乘用车到巴士、火车甚至固定发电机等各种用途提供了氢动力传动系统。现在，它希望其第三代努力能够提高性能和可靠性，使其真正与传统的化石燃料发动机竞争。
新一代燃料电池在能效方面取得了显著进步。丰田指出，新硬件在给定燃料量的情况下实现了20%的续航里程提升。作为参考，第二代丰田Mirai在一次加氢后可行驶402英里。搭载第三代技术后，类似车辆的续航里程可能达到480英里或更多。
丰田在生产成本方面取得了显著节省，这得益于对燃料电池和制造过程的设计改进。丰田在具体细节上保持谨慎，但可以预料的是，增加的工程努力在这一方面找到了节省。
据称，第三代FC系统现在比上一代燃料电池硬件的耐用性提高了两倍。丰田没有提供具体的里程或服务间隔细节，但据称其耐用性现在与传统柴油发动机相当，具有几乎无需维护的设计。
此前，丰田展示了将多个燃料电池模块堆叠在一起以实现更高输出的能力，用于重型应用，并且显然打算在第三代技术中做到这一点。为此，系统被设计得尽可能紧凑，以提供广泛应用的灵活性。预计该系统将在2026年或更早之后在日本、欧洲、北美和中国推出。
在我们当前的时代，市场力量似乎表明氢气在通勤汽车中没有实际位置。电动汽车的续航里程已经大幅提高，而近年来充电速度也有所加快，这限制了氢动力汽车更快加注燃料的好处。氢基础设施仍然几乎不存在，除了加利福尼亚州少数几座勉强运作的加氢站。与此同时，据《Autopian》独家报道，现在出现了氢气的黑市。这是因为燃料价格如此昂贵，运行平均氢动力汽车的成本甚至超过了为道奇Viper加油。
尽管过去十年丰田的努力，自2014年以来，它仅售出了28,000辆氢动力Mirai。自2019年以来，它还向100多家其他客户销售了2,700台燃料电池动力单元。这听起来可能很多，但与美国每月销售的100,000多辆电动汽车相比，这还远远不够。
氢气可能仍然有未来。燃料成本可能会下降，效率提升可能会进一步降低运营成本。它可能在巴士和卡车等重型应用中最为合理。车辆运行于特定的车库时，对大量公共基础设施的依赖较少。此外，为这些大型车辆加注燃料比快速为电动汽车充电大电池更为实际。然而，对于通勤市场，氢气似乎不太可能在未来超越电动汽车成为个人交通解决方案。
尽管如此，丰田仍在坚持其“氢社会”的梦想。也许第三次尝试真的会成功。（编辑：卖车180小义）
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