丰田GT86：取悦车迷的代价

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车迷们。除了汽车设计师，他们可能是最糟糕的人（我作为车迷和设计师也这么说）。你不能说或写任何有争议的话，否则你可能会受到口诛笔伐——我对此深有体会。OEMs（原始设备制造商）经常因为忽视车迷的需求而受到批评，他们更关注那些他们认为会卖出去的普通客户。‘如果这辆车配备了x、y和z，销量会增加数千辆！’或者经典的“我本来会买一辆，但价格高出10000美元！”还有老生常谈的“我本来对那辆车感兴趣，但20年前OEM的一个小缺陷被论坛夸大了，所以我永远不会再买他们的车了。”这种摇摆不定的态度在丰田Supra的回归中得到了体现。起初，A90被批评为含有过多的慕尼黑风味。最终，它获得了手动变速箱和更便宜的2升车型，但仍然难以每年在全球范围内销售超过6000辆。是的，它太贵了！1993年，A80涡轮增压车的通胀调整价格接近86000美元——它们从未成为车迷们想象中的那种可负担的后驱日常跑车。现在A90已经停产。二十年后，穿着褪色T恤和手动变速箱图案的人会哀叹这种车的消失，尽管他们当时并没有购买。取悦这些自以为是的车迷是件棘手的事，因为他们永远都不满意。

如果你一直关注这个系列的文章，你会发现这不仅仅是关于什么好、为什么，或者什么不好、为什么，而是通过研究汽车的设计背景和历史，我们可以学到什么（或者说，你应该学到什么，因为我已经知道一切了）。这让我有机会讨论汽车设计和构思的其他方面，而不仅仅是画出漂亮的图片——这是某些在线评论家认为汽车设计师唯一能做的事情。

作为Autopian这样一个动态且以会员为中心的媒体组织，我们的座右铭是客户服务第四——我们倾听会员的意见，然后立即被那些像船一样形状的汽车或被归类为火车的汽车所吸引，这实际上是在我开始写这篇文章的下午发生的。最近，一位读者联系我，希望得到对丰田GT(R)86的专家意见。具体来说，他们对比了第一代（他们不喜欢）和第二代（他们非常喜欢）。这听起来像是我的工作，所以我在这里提供意见。更严肃地说，这给了我一个机会，让我更深入地探讨我在其他文章中提到的几个方面；即，面向车迷的汽车必须满足更广泛市场的需求，以及汽车设计如何随着时间演变。

现代“86”的故事始于2007年底特律车展上展出的丰田FT-HS（FT代表未来丰田）混合动力跑车概念。这是丰田CALTY先进设计工作室和先进产品策略组的联合产品，设想为一款3.5升V6发动机与相关混合系统结合的车型，总功率约为400马力——这是为环保一代设计的跑车。

FT-HS的造型既有锐利的线条，也有更圆润的表面，前部的比例和门后的开口给人一种中置发动机的印象，但实际上发动机位于前方。从视觉和概念上看，FT-HS实际上是2014年FT-1概念车的前身，后者最终成为A90 Supra；在这里，它证明了丰田认真考虑过一款后驱车迷目标车型，而当时他们并没有销售这种车型。

真正标志着GT86诞生的概念是2009年东京车展上展出的FT-86，由丰田欧洲设计开发（ED2）在法国蔚蓝海岸设计。这是一项了不起的工作。

这款五座跑车包含了一些早期FT-HS的元素，但配备了更现实的轮胎和更冷静的外部表面，它比一个狂热的梦想展车更接近于一个现实的生产提案。

典型的概念废话主要集中在内饰——仪表板周围的奇特辅助控制和隐藏在拉链后面的CD插槽——有趣且新颖，但绝不可能实现量产。昂贵的3.5升V6混合动力发动机被更普通的2.0升水平对置发动机取代，86的名称明确表明了新车的目标市场。

丰田随后在2011年日内瓦车展上推出了FT-86 II。这是ED2工作室的作品，它是一个升级版的生产车型，最终在同年12月的东京车展上亮相，并于2012年出现在展厅。斯巴鲁最近开始与丰田周末合作，所以这款新跑车是一个联合项目；斯巴鲁提供了发动机，并在他们的Gunma工厂建造了整辆车。最初在美国和加拿大作为Scion FR-S销售，其他地方则称为丰田GT86。斯巴鲁版本的跑车没有引起太多关注，被称为BRZ。[编辑注：有些人更喜欢斯巴鲁！-DT]。

明确的简报是——创造一款既不会让你破产，又能在公路上驾驶起来很有趣的车，就像80年代的AE86一样。表面上看，丰田做得不错，但如果从设计师的角度审视整个执行过程，一些奇怪的选择被做了出来。

丰田大肆宣传这款车是AE86的精神继承者。发动机的缸径和冲程都是86毫米。排气管的直径也是86毫米。前翼子板凹槽内有86圆圈，两侧有对置的活塞。到目前为止，一切都很对头。

新款跑车有一个后备箱而不是掀背式尾门，尽管他们向改装市场宣传的部分是能够将后排座椅放平，以便在后备箱中放上一套用于赛道日的轮子和轮胎。它配备了一个沉闷的直列四缸发动机，而不是一个充满活力的铸铁发动机，扭矩曲线有一个洞。这是一款面向那些曾经在厕所里阅读沥青刮痕掀背车和泳装模特杂志，但现在有了真正成年收入的人的车，最终它变成了一个从纸上听起来不错但实际并不完美的OEM改装车。[编辑注：尽管扭矩曲线有一个洞，许多人仍然喜欢BRZ/FR-S。-DT]。

说到GT86的外观，除了约翰，它的外观没有太多问题（对不起）。比例很好，表面处理干净，它没有试图成为它不是的东西。你一看这辆车，就能明白它的本质。

我认为前后的照明单元形状不协调，与周围的车身表面不搭，一些细节如扩散器显得牵强。除了是一款现代后驱双门跑车之外，它在视觉上没有什么特别之处。整体效果是有些矫揉造作，但并不令人动容——它只是平淡无奇，带有几处平淡的丰田传统细节。

像这样的车，我总是觉得它们有点“薄”——缺乏实质和深度。没有爱、个性或贯穿始终的风格来吸引你，让你在驾驶体验之外继续留在车里。提供带有特殊空气动力学和悬挂部件的特别版是值得称赞的，但并没有扩大吸引力，让那些不在车迷目标市场之外的人有足够的理由购买。

尽管吸引力有限，GT-86设计的一个关键问题是丰田如何营销这款车。丰田发布了一系列视频，由首席设计师Akihiro Nagaya概述了GT-86的外部设计是如何直接受到1967年上市的丰田2000GT的影响——一款由Yamaha制造的直六日本E-Type。我原以为GT86是原版Hachi-Roku的现代版本？现在你指出，侧曲面和DLO（侧窗轮廓线）以及仪表板上部的凸起是为了刻意唤起45年前的另一款车？

说到移植视觉元素，那些奇怪的照明形状代表了一个活塞和连杆——这个设计在换挡杆基座的装饰件中再次出现。我总是反对这种做法，因为将A和B简单地放在一起并称之为C并不是有用的设计师行为——这是一种过于字面的解释。这种后现代主义的废话在艺术、时尚、建筑或室内设计中如果你喜欢这种幼稚的玩闹风格是可以接受的，但在汽车设计中是不合适的。作为设计运动，后现代主义的想法和风格很少适合主流汽车，即使只是在细节上。这让我觉得有点俗气，但我是一个自以为是的人。

GT86在2021年第二代车型中更名为GR86。比字母变化更重要的是一系列努力，丰田试图让这款车更吸引更广泛的市场。通过将水平对置发动机扩大到2.4升来解决动力不足的问题。第一代车型上的普利司通轮胎被更换为米其林 Pilot Sport 4s，外观也进行了全面改造。由Kosuke Kobo和Kazuhiko设计，首席设计师Koichi Matsumoto领导，根据Kubo的说法，其中一个目标是：

“通过去除所有多余的元素，创造一个简单且永恒的设计，让客户可以长久珍藏”。

奇怪的灯光和稍微繁琐的细节被去除，取而代之的是一个更流畅、更连贯、更肌肉感的设计。前翼子板上的凹槽除了提供放置86标志的地方外没有任何用途，被一个通风口取代，这个通风口巧妙地向下流动，沿着车门板延伸，增加了轮拱之间的坚固感和宽度。

后扩散器和灯光这次更加整洁，彼此配合得更好。它们看起来像是由成年人而不是熬夜看完《头文字D》的人画的。后备箱容积实际上变小了，证明了那套轮子和轮胎的宣传是胡说八道，后备箱盖本身也得到了更可信的鸭尾式扰流板，减少了对后市场茶托的需求。它看起来更像是一款完整的、更成熟的车。

这些改进中的任何一项都不应令人惊讶。OEMs（原始设备制造商）会不断寻求反馈——不仅仅是那些买了车的客户，更重要的是那些没有买的人。

在上市一年左右，开始考虑改款或替代车型时，他们对需要做出哪些改变已经有了相当好的想法。在路虎，我曾在一个安静的下午在公司内网上浏览这些报告，以更好地了解我的工作。丰田设计了一款专门针对特定车迷子市场的汽车：在日本，GT86甚至配备了裸露的内饰、未喷漆的保险杠和钢制轮毂。但关键的是，通过满足那些喜欢安装改装零件并个性化自己汽车的客户，他们设计出了其他人。普通驾驶者不会感谢你为他们设计容易过度转向的汽车，当他们在湿滑的上坡时猛踩油门。

问题在于第一代车型过于单一，无法吸引那些只想走进经销商，放下支票，戴上太阳镜，然后优雅地驾驶出去的客户。丰田可能很快意识到这一点；看来，GT86有一个后备箱而不是掀背式尾门的原因是为了从一开始就设计出一款可转换车型。

设计保护是指你试图预测未来的变体并做出必要的工程调整。例如，如果新的道奇挑战者不能容纳Hemi V8，我会感到震惊——尽管它目前不在产品线中。我们不知道为什么可转换的GT86从未实现——丰田在2013年日内瓦和东京车展上两次展示了这款车，但斯巴鲁首席Yasuyuki Yoshinaga表示，这款车需要完全重新设计，但在同一采访中承认美国市场对开放GT86有需求。一个可转换的版本无疑会增加GT86的销售，但销售在发布两年后从约40000辆下降到20000多辆，表明所有被初期炒作吸引的客户都买了，但没有再买。第二代车型上市后，销量略有回升，达到约25000辆，但由于欧盟实施全球安全法规2，最新车型已从欧洲市场撤出。

我们可以通过键盘坐在那里对车迷想要而得不到的东西，以及对OEMs不建造车迷想要的东西进行指责，但现实要复杂得多。我之前在其他地方提到过，我们曾经得到像原版AE86这样的车，因为它们是结果而不是结论——那辆车是在日本泡沫时期制造的，基于1979年的上一代Corolla。

自那时以来，新车市场已经发生了翻天覆地的变化。Miata能够持续35年，因为它克服了作为遛狗和理发师的汽车的污名。ND在设计上与前几代车型有了显著的改变。马自达还提供了RF，为那些想要硬顶安全和风格的客户提供了一种选择，巧妙地无需对现有车身进行任何改动。甚至在非美国市场还提供了一款1.5升发动机。对于一款小众车型，你必须提供尽可能多的选择——像菲亚特500、道奇挑战者甚至911的成功就是证明。

丰田已经成为了 beige 货物短裤和羊毛混纺 normcore 父亲；无聊且可靠。第一代GT86是一个证明他们仍然酷的尝试——脱下羊毛混纺，露出一个Pixies T恤。他们的意图是值得称赞的，但花了十年和第二代才成为它本应成为的车。

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