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又是一年，又是一轮涨价，对吧？不总是这样。关于2025款丰田bZ4X电动跨界车的最新信息已经公布，好消息是价格下降了，降幅非常大。基础款XLE前驱车型现在起价为38,465美元，包括1,395美元的运费，比2024款便宜了6,000美元。乍一看，这听起来很有吸引力，但当你将bZ4X放在整个市场环境中考虑时，6,000美元的降价可能还不足以让它成为值得认真考虑的选择。
值得注意的是，只有基础款比去年便宜了6,000美元。限量版车型的折扣为5,380美元，虽然数额不小，但并不完全是6,000美元。此外，2025款的Nightshade车型是新推出的，所以没有降价。至于2025款的租赁和融资利率，目前还没有公布，但让我们暂时忽略这些，专注于基础价格到基础价格的比较。尽管bZ4X提供的是丰田产品的信心，但在电动车的世界里，你可能需要考虑其他选项，原因有很多。
首先，丰田bZ4X在日本组装，其电池包选项不符合IRA的采购要求，这意味着除非租赁，否则丰田的大众市场电动车对普通消费者没有联邦税收抵免。如果你打算购买并长期持有，雪佛兰Equinox EV、大众ID.4和后驱版特斯拉Model Y在同样的净价格范围内提供了更有吸引力的选择，因为这些车辆都符合7,500美元的联邦税收抵免。
最大的问题是，即使我们假设联邦税收激励措施很快就会取消，bZ4X在2024年的标准下也并不出色。让我们从续航和充电开始说起——根据EPA的评级，bZ4X的续航里程为252英里，仅通过CCS接口的直流快充速度为150千瓦，八年前它还是有竞争力的，但现在竞争对手提供了更多的优势。例如，34,995美元的雪佛兰Equinox EV提供了319英里的续航里程，并且可以通过适配器连接到特斯拉的超级充电网络，以减轻长途旅行的烦恼。
另一方面，如果你只是在寻找一款续航里程充足的廉价电动车，新推出的后驱版特斯拉Model 3 Long Range表现得令人惊讶地出色，配备接近43,195美元的bZ4X限量版，包括运费在内标价为44,130美元。即使有特斯拉的“小把戏”，不到1,000美元的额外费用换来超过100英里的额外续航里程，这似乎是一笔不错的交易。
再来说说包装。中控台已经非常接近按钮大小的方向盘，所以身高较高的驾驶者可能会发现膝盖空间有些紧张。说到按钮大小的方向盘，虽然理论上有小方向盘和仪表盘紧挨着挡风玻璃的设计很有道理，但调整范围并不适合所有人。事实上，它并不适合很多人，导致仪表盘难以看清。此外，没有手套箱，前排座椅下的后乘客脚部空间也相当紧张。
至于科技配置，bZ4X的娱乐信息系统还不错，但缺乏立体声音量旋钮令人烦恼，而且数字仪表盘配置不佳，字体太小，整体可读性也不理想。此外，娱乐信息系统中的路线规划并不顺畅，更多地采取了反应式的方法。再次强调，八年前这些功能还不错，但游戏已经变了。
然而，我体验的最后一代bZ4X中最令人烦恼的问题是似乎来自后座下方的持续嗡嗡声。对于那些还能听到“蚊子”防滞留装置的人来说，这足以让你疯狂，一种零排放的耳鸣模拟器，显得既奇怪又多余，因为大多数电动车都没有这个问题。
然而并非一切都没有希望，等待租赁优惠的揭晓可能会让你看到拥有bZ4X的实际成本。当然，它可能不是一款出色的电动车，但2024款XLE车型以每月219美元的租金，39个月的租赁期，首付2,999美元，或有效支付295.89美元，实际上可能值得一试。
(图片来源：丰田)
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