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福特昨天宣布了它将在赛车运动中进行的一系列投资。从制造商那里流入赛车运动的资金已经几十年没有这么多了，全球赛车运动更加容易观看，现在真的开始感觉像是好时光。享受它吧，它可能会很快结束。
我想这应该是一个庆祝即将到来的美好时光的机会，同时带有一些警告。人们并不总是知道他们生活在一个黄金时代，我认为我们正生活在一个赛车运动的黄金时代。甚至有理由相信它可能会持续下去。但同时，有很多原因表明它可能会像出现得一样迅速消失。
日产经常在《早晨垃圾》中被提及，因为它曾经有过好时光，然后是坏时光，然后再次变得好。现在对于日产来说并不是黄金时期（除非你是格雷格·凯利）。同样，博世也是如此。这家庞大的德国汽车供应商处境艰难。
如果对墨西哥和加拿大的关税生效，整个世界可能会受到伤害……明天？也许？
今天的《早晨垃圾》的想法来自我们的朋友帕克·克莱格曼，他是一名职业赛车手，也是赛车历史的学生。大约在一年前，通过一位共同的朋友，我认识了帕克。这位朋友在纳斯卡赛车界认识我们，感觉我们会相处得很好。
在一次赛车前，我们在房车里见面时，我有点怀疑。许多纳斯卡赛车手，就像许多运动员一样，很无聊。仅仅因为他们整天都在开赛车，并不意味着他们喜欢赛车。一开始，情况并不是很好。然后有人建议帕克向我展示他与丰田合作的SEMA项目。
这是一个用凯美瑞改装的拉力赛车，带有经典的80年代TRD颜色，这引发了关于WRC、旧IMSA赛车、Trans-Am等的讨论。从那以后，我们成了朋友。
福特昨天宣布它将参加所有赛车运动。除了未来参与F1，福特还将参加勒芒顶级GT/超跑级别比赛；继续参加纳斯卡；培养像保时捷那样培养车手；与澳大利亚超级汽车的Triple Eight车队重新合作，等等。
不仅仅是福特，通用汽车在印第安纳赛车、IMSA和凯迪拉克F1方面表现优异。保时捷从未离开。奥迪希望进入F1。本田和讴歌无处不在。这真是太棒了。
什么时候赛车运动曾经这么好？帕克和我最终同意1998年可能是赛车运动的最后一个美好年份。迈凯轮与舒马赫在F1中的对决。有史以来最好的勒芒阵容之一。杰夫·戈登就是杰夫·戈登。烟草资金可能也帮了忙。
但现在不是香烟在资助赛车运动，而是汽车制造商。为什么？福特首席执行官比尔·福特昨晚说：
“我们正进入福特赛车运动的新时代。你可以从我们在道路上和越野上的行动中看到这一点。当我们比赛时，我们是为了胜利而战。而没有比勒芒对我们历史更重要的赛道了。我们在1960年代在那里与法拉利竞争并获胜。50年后我们再次回到那里，震惊了世界并再次击败法拉利。我很高兴我们再次回到勒芒，参加耐力赛车的最高级别。我们准备再次向世界发起挑战，‘全力以赴！’”
其中一部分是福特当前的高管团队。首席执行官吉姆·法利热爱赛车运动，并在业余时间参加复古赛车。福特全球赛车运动负责人马克·鲁什布鲁克是一个聪明的人，他成功地将许多成功的团队聚集在一起。福特在年底赢得了纳斯卡顶级系列赛冠军，并在年初赢得了勒芒24小时耐力赛的级别冠军。
我认为这比这更大，否则你不会看到几乎每家主要汽车制造商都在参与，包括韩国品牌的兴趣也在增长。
所以这里是赛车运动的熊派观点和牛派观点。
熊派观点很简单。无人驾驶汽车正在到来。电动汽车已经到来。如果坏时光来临，第一个被削减的很可能是赛车运动。2035年，嘈杂的V8赛车车是否还有意义？会有观众吗？也许这是巅峰，我们甚至没有意识到。
牛派观点则更为复杂。回到帕克。在我们见面多年后，我们一起制作了一档名为《证明之地》的电视节目，通常在纳斯卡比赛后播出。有了这个先导节目，我们有时可以进入前100名有线电视节目，而F1在ESPN上延迟播出时，我们的小节目实际上击败了F1的转播。
今天不会发生这种情况。F1在这里突然变得非常受欢迎，我认为这与《生存之路》节目的播出有关，使汽车制造商意识到赛车运动的潜在价值。
是过去的“周日胜利，周一销售”吗？我不这么认为。现代F1世界已经证明，赛车运动可以成为自己的业务。法拉利即使在车队令人沮丧且表现不佳的时候，仍然卖出了很多车。不同之处在于，法拉利在赢得比赛时会卖出大量的T恤，而在没有赢得比赛时，通过与F1的协议，仍然可以赚到钱。
红牛是另一个既有公司（我想它生产苏打水）又是自己的赛车/动作/媒体组织的例子。可能有其局限性（印第安纳赛车？），但福特正在展示，协调和全球化的赛车策略可能是值得做的。
日产的好时光是在90年代，那时泡沫破裂了。当然，还有早期的戈恩时代，那时公司又有了点活力。我们都知道那怎么结束的。
该公司继续推出有趣的产品，包括新的日产Kicks和可能的新Murano（以及新的Z）。同时，其基本款Rogue和Altima急需大修。作为与本田合并前简化的一部分，该公司正在尽可能在美国削减Rogue的生产。
据《路透社》报道：
日产将向其在田纳西州斯myrna和密西西比州坎顿的车辆装配厂以及田纳西州德彻德的发动机厂的工人提供遣散方案。
日本第三大汽车制造商将从4月开始削减斯myrna生产线Rogue运动型多用途车的两个班次之一，从9月开始削减坎顿生产线Altima轿车的两个班次之一。
到目前为止，这只是自愿裁员，日产表示希望避免强制裁员。
当我们谈论日产时，我认为过去20年汽车界的一个巨大不公是，日产的日本分公司说服检察官逮捕了美国高管格雷格·凯利，因为他被诱骗回到日本参加一个会议。指控是凯利帮助戈恩欺骗公司，但实际上似乎凯利只是在履行他的职责。
值得称赞的是，凯利一直在为自己的清白而斗争，即使这意味着在监狱里度过三年多的时间，并在日本被软禁。《汽车新闻》报道了完整的故事：
2022年3月，东京地方法院裁定凯利在检察官和日产指控的七年中，七年的财务不当行为是无罪的。他被判处缓刑，并在被软禁和在日本监狱服刑三年多后获释，得以返回美国。
现在，68岁的凯利可能完全清白，只要他针对唯一一项有罪的指控提出上诉。
“他将在所有指控中被判无罪，毫无疑问。”凯利的刑事辩护律师、东京市中心办公室的Yoichi Kitamura在1月29日的采访中说。“他心情非常好。”
我对凯利坚持自己的清白表示尊重，希望他能完全清白。
德国电子公司和汽车供应商博世无处不在。如果你有两辆车，其中至少有一辆很可能有博世的产品。
博世首席执行官斯特凡·胡廷格表示，系好安全带，因为2025年不会更容易。该公司去年预计利润将小幅增长，但据估计，利润实际上下降了三分之一。
据《经理人杂志》报道：
“尽管尽了最大努力，”胡廷格说，公司无法摆脱经济现实。他们并不满意。这种情况有几个原因：世界最大的汽车供应商正遭受车辆需求低，主要是电动汽车的压力。此外，许多消费者仍在推迟购买诸如无绳螺丝刀、洗衣机和冰箱等设备。
对于博世的其他主要业务也是如此：机械工程正受到疲弱经济的影响，许多公司没有进行任何投资。而欧洲供暖市场正在给建筑技术部门带来压力。结果表明，客户和消费者对所有四个业务领域都没有显著的推动作用。至少，四个业务领域都没有出现赤字。
博世真的在那个我经常谈论的全球化的生产世界中繁荣起来。特别是，博世可能不高兴的是，CEO们抱怨他们的汽车中有100个不同的系统，而不是Rivian使用的七个系统。为什么？因为博世制造了很多这些系统。
使情况更加复杂的是，我们可能会进入新的关税环境？也许？也许？
我不知道华盛顿新政府会做什么，说实话，我也不总是清楚他们是否知道。墨西哥和加拿大对我们的关税会在明天生效吗？没有人似乎确定。
汽车高管和供应商都在担心，尽管许多人认为这只是暂时的。正如《汽车新闻》报道的一次在华盛顿汽车展上的讨论中所感受到的：
“墨西哥和加拿大从未对我们有利。”特朗普说，关税是为了回应贸易赤字和芬太尼流入美国。
然而，行业高管希望任何新的关税将是短暂的或在谈判过程中逐步实施。SAE国际政府和行业会议下午政策讨论期间的三位发言人都表示，他们认为特朗普更可能将关税视为谈判筹码。
“我个人的感觉是，25%的关税对加拿大和墨西哥来说将很难做到或维持很长时间。”布朗斯特恩·海特·法伯·施雷克律师事务所高级政策顾问格雷格·森斯特姆说。
再次，谁知道呢？总统似乎将注意力集中在华盛顿最近一起悲剧性的飞机坠毁事件上，他似乎想将其归咎于DEI。这可能会推迟关税，如果实施，将影响所有这些汽车，以及由于我们复杂而相互关联的供应链而可能影响更多的汽车。
”（编辑：卖车180小义）
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